Длина, ширина и высота автомобиля — 4638, 2090 и 2030 мм, колёсная база — 2808 мм, грузовой отсек — 4 м³, грузоподъёмность — 650 кг, снаряжённая масса — 1495 кг.
Компания Deutsche Post AG объявила о предстоящей замене своих бензиновых и дизельных развозных фургонов на электрические. Различные почтовые организации и службы доставки во многих странах не один год используют электромобили тех или иных марок, например Nissan e-NV200, Azure Transit Connect Electric, Smith Electric и другие. Замысел немцев не был бы оригинальным, если бы не одна деталь: Deutsche Post собирается использовать электромобили, выпускаемые на... собственном предприятии.
В базовую комплектацию машины входят электрогидравлический усилитель руля, АБС, подушка безопасности водителя. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Шины — 195/65 R15 на стальных дисках.
Стартап StreetScooter возник в Ахене в 2010 году. Вскоре он представил несколько прототипов электрических транспортных средств, в том числе фургон Work. В 2014-м фирма Deutsche Post AG полностью выкупила компанию StreetScooter, и в том же году началась сборка машин опытными партиями (до 200 штук), при этом в программе появились электрические велосипед и трайк.
В перспективе — расширение линейки продукции. Но пока основные силы направлены на базовый фургон.
Оригинал можно просмотреть на сайте www.autoinstruction.ru
И вот теперь компания Deutsche Post заявила, что готова начать массовый выпуск модели Work. До конца 2016 года должно быть собрано 2000 экземпляров, дальше — больше. Почтовики намерены заменить на электрокары весь свой нынешний парк в 30 000 фургонов.
Другие клиенты проявили интерес к Ворку (единичные образцы уже работают в Ахене) и обратились в компанию StreetScooter, а также в материнскую Deutsche Post. Там подтвердили, что действительно готовы продавать Work всем желающим, однако случится это нескоро. Первое время мощности предприятия будут на 100% заняты собственным заказом от Deutsche Post.
Добавим, что фургон StreetScooter Work — это оригинальная конструкция с передней подвеской McPherson и задней торсионной балкой. Асинхронный электромотор мощностью 30 кВт (41 л.с.) приводит в движение передние колеса через простой редуктор. Максималка составляет 80 км/ч (ограничена электроникой). Литиево-ионная батарея емкостью 20,4 кВт·ч обеспечивает машине пробег на одной зарядке 50−80 км (в зависимости от загрузки и режима движения). Чтобы зарядить Work от обычной 230-вольтовой розетки на 80%, нужно 4,5 часа, на 100% — семь часов.
Бонус
Австралийские почтовики уже пару лет ездят на электрических «Кенгуру», а вот российские (на врезке) от затеи отказались.
В 2012 году «Почта России» задумала провести опыт с электрическим развозным транспортом. Решено было закупать модели Renault Kangoo Z.E. и Twizy, а для начала — взять большую партию (12 машин) в аренду. Закончилось все пятидневным тестом «Кенгуру» на батареях. Он показал, что по сравнению с дизельным аналогом на топливе удавалось бы экономить почти 80 тысяч рублей в год. Но с учетом почти трехкратной разницы в цене между электрокаром и фургоном с ДВС срок окупаемости составил бы 16 лет. Так что в 2013-м контракт был расторгнут.
Источник: drive.ru