Все «икс-кеи» были заднеприводными. Базовое купе оснащалось двигателем V8 (385 л.с., 515 Н·м). Отдача версий XKR и XKR-S составляла 510 л.с., 625 Н·м и 550 л.с., 680 Н·м. Двухдверки оснащались шестиступенчатым «автоматом». Самая мощная модификация разгонялась до сотни за 4,4 с. Модель F-type SVR выполняет это упражнение за 3,7.
Производство двухдверок Jaguar XK было прекращено летом 2014 года, и хотя наследника британцы не пообещали, казалось, что история «икс-кея» не закончилась. На днях глава североамериканского отделения JLR Джо Эберхардт в беседе с изданием Car and Driver поставил точку в этом вопросе: от планов по созданию флагманского купе решено отказаться. На то есть три причины. Первая — модель Jaguar F-type, особенно в версии SVR. Именно она теперь считается «вершиной» и во внутренних конкурентах не нуждается. К тому же Ягуару сейчас важнее сосредоточиться на кроссоверах.
Много сил нынче брошено на паркетник Jaguar E-Pace (на фото прототип в чужом кузове) и запуск на рынок полноприводника Jaguar F-Pace, также готовится J-Pace. Тут уж не до новых двухдверок.
Третий резон — преемник семейства XK не сможет уложиться в ценовой диапазон от $35 000 до $125 000, наиболее конкурентоспособный для Ягуара. Нечто ультрароскошное не поможет компании удвоить объем продаж в этом году, а значит, просто бессмысленно. «Мы определили сегмент, работаем в нем и будем его защищать», — подытожил менеджер.
Оригинал расположен на ресурсе (www.Autoinstruction.ru)
Источник: drive.ru