Последнюю серийную модель, купе TVR Sagaris, фирма прекратила выпускать в 2006-м.
В 2013 году многострадальную компанию TVR, оказавшуюся на грани исчезновения из-за низких продаж и просчетов менеджмента, британский предприниматель Лесли Эдгар выкупил у российского владельца Николая Смоленского. Предполагалось, что уже вскоре фирма покажет новую или хотя бы обновленную модель, а к 2015 году наладит ее серийное производство. Но не сложилось. Зато теперь Эдгар официально объявил, что к проекту привлекли знаменитого инженера Гордона Мюррея, одного из отцов-создателей суперкара McLaren F1.
В 2008 году компания собиралась запустить на поток улучшенный Sagaris 2, но из затеи ничего не вышло — построены были лишь прототипы.
Наличие нескольких частных инвесторов позволяет надеяться, что теперь-то у фирмы все получится. Партнеры намерены запустить на рынок четыре принципиально новые модели (две уже практически спроектированы). Первая выйдет на рынок в 2017 году. Комплектоваться они будут мотором V8 компании Cosworth. По одним данным, за основу конструкторы взяли пятилитровую «восьмерку» от Мустанга, но ее существенно перекроят. По другим — Cosworth использует блок собственной разработки. Не исключено, что англичане опробуют оба варианта. В любом случае, предполагаемая отдача — 450–480 л.с. при снаряженной массе купе в 1100 кг.
О внешности новой модели можно только гадать. Перед нами рисунок издания Autocar. Кстати, компания подтвердила, что разрабатываются две версии — купе и кабриолет.
По конструкции шасси уже все решено. Переднее расположение двигателя глубоко в пределах базы, «механика», задний привод, независимая подвеска «по кругу». Однако куда интересней, как изменится строение кузова.
(Оригинал найдёте на этом ресурсе: AutoInstruction)
Лесли Эдгар (слева) пригласил Гордона Мюррея (справа) для создания новой архитектуры спорткаров. Работа эта уже идет полным ходом на фирме Мюррея Gordon Murray Design.
Ради экономии денег и времени при постройке машин фирма TVR планирует использовать технологию IStream, разработанную в компании Мюррея. Это означает, что каркас автомобилей будет сделан из стальных труб сравнительно большого сечения. Снаружи просто навешиваются панели из различных типов пластика (заранее окрашенного) и композитов. По такой схеме были сделаны забавные сити-кары Murray T25 и Murray T27. Теперь ее адаптируют к мощным спортивным машинам.
На TVR наружные детали будут сделаны из различных видов композитов (углепластика в том числе), а некоторые детали будут алюминиевыми. Так почти до нуля сократится потребность в кузовной штамповке.
Эдгар полагает, что ему удастся вернуть объем производства как минимум к лучшим историческим показателям компании, то есть примерно до 1000–1500 машин в год. Сейчас фирма TVR временно расположилась в Гилфорде, но в планах — новая штаб-квартира. Не определено и место производства, однако решено, что оно будет вестись в Британии. Что касается цен, то компания намерена начать там, где заканчивались модели прошлого. То есть диапазон будет примерно в районе 60–80 тысяч фунтов (5–7 млн рублей) в зависимости от комплектации.
Источник: drive.ru