Седан Mercedes CLA длиннее нынешней «цешки» на 39 мм (4630 против 4591 мм) и на 9 мм ниже неё (1438 и 1447 соответственно).
Красивая была задумка — сделать небольшой и относительно доступный седан с внешностью в стилистическом ключе модели Mercedes CLS. Идея материализовалась — перед вами четырехдверка Mercedes CLA, дебют которой состоялся на Детройтском автосалоне 2013 года. Судя по релизу, создатели обожают свое творение, называя его иконой стиля, наделяя дизайн эпитетами «мощный, атлетичный, спортивный». И, конечно, этот автомобиль немцы называют не седаном — четырехдверным купе. Его продажи в США стартуют в сентябре этого года.
Модификация с AMG-пакетом отличается оригинальными бамперами, накладками на пороги, многоспицевыми колесными дисками.
Новинка выглядит современно, а ее экстерьер наполнен приятными глазу деталями, но общий образ складно не сложился. Изначально дизайнеры Мерседеса оказались в трудном положении — им нужно было сделать мини-CLS на короткобазном шасси переднеприводной платформы MFA. В итоге с некоторых ракурсов седан выглядит излишне массивным, непропорционально высоким. Длина кузова составляет 4630 мм, а ширина и высота — 1780 и 1438 мм соответственно. По словам инженеров, CLA обладает рекордной обтекаемостью среди нынешних серийных моделей — коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,23.
Интерьер — как у Мерседесов A- и B-класса. Стандартное оснащение включает в себя шесть подушек безопасности, систему стабилизации и систему предотвращения столкновений Collision Prevention Assist. В списке опций — активный круиз-контроль, системы слежения за дорожной разметкой и мертвыми зонами, панорамная крыша, мультимедийный комплекс с навигацией.
Большая часть конструкции кузова сделана из сверхвысокопрочных сортов стали. Передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — многорычажка (по четыре рычага на колесо). Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, крепления колес и направляющие пружин сделаны из алюминия. Рулевое управление — электромеханическое, с функциями подсказок для водителя при ошибках в управлении, при торможении на миксте. Также электромеханический усилитель помогает нивелировать паразитные подруливания при интенсивном разгоне.
Изначально Mercedes CLA 250 укомплектован спортивной подвеской с соответствующей настройкой амортизаторов и пружин.
Уже известно, что в США будут продавать только мощные версии. Начальной на данный момент является CLA 250 с двухлитровым турбомотором, оснащенным непосредственным впрыском. Отдача — 211 сил и 350 Н·м. Нет альтернативы и по части коробок передач: только семидиапазонный преселективный «робот». А вот типов трансмиссий два: или передний привод, или подключаемый полный с многодисковым электрогидравлическим сцеплением на задней оси. В Европе же в продажу поступят машины с менее мощными бензиновыми (122 и 156 л.с.) и дизельными (109, 136 и 170 сил) двигателями, а также с механическими коробками передач.
Источник: drive.ru