Как и положено автомобилю, ориентированному на молодёжь, MiTo предлагается с несметным количеством комбинаций цветов и отделок, вплоть до задиристых аппликаций или цветных рамок для оптики.
Итак, итальянцы выпускают MiTo на волю. Миниатюрная красотка, построенная на платформе Grande Punto, со дня на день окажется у дилеров. И кое-кому (не будем показывать пальцем на немецкие лупоглазые ретрокары) придется подвинуться. Мир стал богаче еще одним красивым автомобилем.
Но давайте сразу к делу. На выбор — несколько в меру пламенных моторов. Все комплектуются шестиступенчатой «механикой». Младший бензиновый двигателек — атмосферная «четверка» 1.4 — выдает всего 78 л.с. и 120 Н·м. О темпераменте тут речь не идет: машинка массой 1080 кг разгоняется до сотни за 12,3 с, а ее «потолок» — 165 км/ч. Дизель JTDM объемом 1,6 л уже веселее: 120 л.с., 320 Н·м, и с места до 100км/ч — за 9,9 с. Круче — только MiTo с турбомотором 1.4 (155 л.с., 230 Н·м), который вывозит хэтчбек к заветной отметке за восемь секунд при максималке 215 км/ч. Это уже что-то.
По дороге в серию MiTo лишилась точки в названии, но не растеряла своего шарма.
(Источник статьи размещён на портале: Autoinstruction.ru)
Итальянцы не стесняются называть автомобиль женским и постарались сделать все, чтобы облегчить жизнь пилотессам. На MiTo дебютирует новая система контроля тяги Alfa D.N.A. — ее тумблер приютился на центральном тоннеле. То, что навскидку переводится как ДНК Альфы, — на самом деле аббревиатура из названий трех режимов: Dynamic, Normal и All weather. Электроника управляет подачей топлива, задействует при необходимости тормоза и даже дает водителю подсказки, создавая небольшое усилие на руле в критических ситуациях. Впрочем, оказаться в переделке будет непросто — система стабилизации полностью не отключается даже в самом фривольном режиме Dynamic. Тут она до поры до времени притворяется механической блокировкой, подтормаживая буксующее колесо в поворотах. Но если приключится что посерьезней — пресечет безобразия на корню.
Если неприятность все-таки случится, у MiTo припасены семь подушек безопасности и двойные преднатяжители ремней — итальянцы рассчитывают на высшую оценку Euro NCAP.
В нормальном режиме отклики двигателя становятся умереннее, а система стабилизации — строже. А всепогодный режим подстрахует на скользкой дороге: это самый строгий из электронных ошейников.
Позже нам стоит ждать более «горячие» версии MiTo: с преселективным «роботом» DDCT (dual dry clutch transmission) и двигателями, на которых итальянцы собираются применить систему смесеобразования под названием Multiair. Дроссельной заслонки тут нет, а количество воздуха в камере сгорания регулируется за счет изменения высоты подъема впускных клапанов. Принцип — как у бээмвэшной системы Valvetronic, только вместо электромотора — управляемая компьютером гидравлика.
Интерьер у малявки — взрослый. Все серьезно, стильно и по-боевому. Кто в такой атмосфере вспомнит, что под капотом 78 «лошадей»?
В России MiTo появится осенью. Цен пока нет, причем не только наших, но и итальянских. По предварительным данным, самый дешевый хэтчбек обойдется европейцу минимум в 15 тысяч евро. Впрочем, глядя на эту сногсшибательную красоту, невозможно сказать точно — много это или мало. Может, любовный трепет пройдет при виде российских ценников. Хотя такая прелесть длиной чуть более четырех метров найдет своего покупателя в любом случае.
Источник: drive.ru