Приговор оглашён! И, похоже, именно Koenigsegg CCXR станет тем, кто приведёт в действие гильотину для Bugatti Veyron.
Марка Koenigsegg — одна из самых молодых среди производителей суперкаров, но это совершенно не мешает шведским машинам трепать нервы породистым конкурентам. Правда, есть один автомобиль, который снится инженерам Koenigsegg в кошмарных снах, — Bugatti Veyron. Женевский автосалон станет реваншем северян: скандинавы привезут туда сразу две скоростные новинки. И одна из них способна отправить франко-немецкое творение на покой.
«Убийцей Вейрона» станет Koenigsegg CCXR, который по своей мощности мог бы запросто соперничать с ракетным щитом СССР. Причем, в отличие от ядерных боеголовок Союза, суперкар ССXR гораздо экологичнее, ведь «питается» он биоэтанолом! Шведы таким элегантным способом уничтожили сразу двух зайцев: такое топливо, помимо своей чистоты, увеличивает отдачу двигателя — его октановое число выше, чем у бензина.
Знаками отличия Koenigsegg CCXR не обделен. Есть у шведов и чувство юмора: надпись «Flower Power» на тысячесильном суперкаре смотрится похлеще девочки из детского сада с автоматом Калашникова.
Мощность мотора Koenigsegg CCXR — 1018 лошадиных сил. И если у людей из Bugatti пока не трясутся в ужасе коленки, то задуматься им все же пора. Максимальная скорость CCXR пока не сообщается, но быстрый «швед» поспорит с Veyron и в этой дисциплине. Ожидается, что она превысит отметку 400 км/ч. В общем, ждем заездов на итальянском полигоне в Нардо — они и выявят победителя в этой битве королей.
Koenigsegg CCGT предназначен для гоночных трасс. А вот дата его «боевого» дебюта пока не называется. Но это не повод расслабляться конкурентам.
Но молодой и амбициозный автопроизводитель уже не может довольствоваться только дорожными автомобилями — Koenigsegg хочет наводить ужас и на гоночных трассах. Для этого подготовлена модификация CCGT, которая удовлетворяет техническим требованиям ACO (организатор «24 часов Ле-Мана») и чемпионата FIA GT. Двигатель лишился механических нагнетателей, но его объем увеличили до 5 литров. Koenigsegg CCGT получился очень легким — машина весит всего тонну, что на 100 килограммов меньше минимального веса по требованиям FIA. Недостающий вес добавят балластом, который будут размещать в зависимости от типа трассы.
Не пугайтесь, это не продукция доморощенных тюнеров с Южнопортового рынка. Это шведы решили отправить Koenigsegg CCGT покорять гоночные трассы.
Кстати, все автомобили Koenigsegg с 2007 года получат новый приборный щиток. Запатентованная разработка отличается весьма необычным дизайном и, по уверениям шведов, не требует перефокусирования зрения на периферические зоны — все сосредоточено в центре щитка. Звучит убедительно, но как-то не очень верится.
Красиво? Бесспорно. Но вызывает серьезные сомнения информативность такого щитка. Или шведы патентовали исключительно дизайн?
Кроме того, в стандартную комплектацию Koenigsegg войдет противобуксовочная система, так что теоретически можно будет ездить на 1018-сильном суперкаре и зимой. Заодно шведы слегка облегчили и без того легкую машину — дверные петли теперь делают из алюминия. А меломаны обрадуются возможности интеграции в аудиосистему модного плейера iPod.
Источник: drive.ru