Об этих замечательных автомобилях помнят до сих пор, как и то, что предназначались они для высших чиновников.
А вот про лимузины марки ЗиС сейчас знают только опытные автомобилисты, интересующиеся историей. А ведь они некогда выпускались в больших количествах. Более того, любой советский гражданин в теории мог такой купить, конечно, если он честно заработал на эту машину. А еще на базе лимузинов ЗиС делали кареты скорой помощи и такси.
Сегодня редакция автопортала carsweek.ru расскажет про самый распространенный некогда советский лимузин – ЗиС-110. Заодно упомянем и про секретный ЗиС-115.
Предпосылки к появлению
Мало кто знает, но в Советском Союзе первые лимузины появились еще в 1933 году. К тому времени молодое коммунистическое государство окрепло. Бывшие враги, капиталисты, поняли, что справиться с СССР в открытой борьбе не удастся, лучше налаживать торговые отношения.
Руководство Советского Союза, в первую очередь, в лице Сталина, понимало, что могучему государству нужны свои роскошные автомобили. И не только «народные», но и представительские лимузины. Так в 1933 году в Ленинграде, на заводе «Красный путиловец», разработали опытную модель Л-1.
В качестве образца для подражания выбрали американский Buick 32-90. Была изготовлена партия из шести автомобилей. В серию Л-1 не планировали, хотя, именно эта модель послужила основой для ЗиС-101. Последний выпускался с 1936 по 1941 годы.
Еще до начала Великой Отечественной войны руководство страны понимало, что, по сравнению с американскими моделями, ЗиС-101 безнадежно устарел. В 1940 году собирались приступить к разработке нового лимузина. Но нестабильная политическая обстановка заставила отложить проект.
Впрочем, задание на ЗиС-110 Сталин дал уже в конце 1942 года. Именно тогда руководитель страны понял, что СССР победит в войне через несколько лет. Поэтому первый опытный лимузин появился уже в 1945 году. Тогда же стартовало их серийное производство.
Советский или американский?
Как и предыдущую модель, новый лимузин планировали создать по образу и подобию роскошного «американца». Но в этот раз выбрали не Buick, а Packard 180. Не просто так – этот автомобиль возил президента Рузвельта.
Вот только в 1945 году нельзя было поступить так, как с ЗиС-101, заказав штампы в Америке. Тогда на это потратили 1,5 млн долларов. В этот раз сделали проще – купили несколько роскошных автомобилей разных марок в США. Это Packard Custom Super Eight, Buick 90 Limited, Cadillac 67 и 75.
Технические особенности ЗиС-110 взяли от разных моделей, выбрав лучшие решения. Но внешне советский лимузин был больше похож на Packard 180. При этом все детали оказались отечественными.
Новый автомобиль сразу решили избавить от проблем с коррозией в будущем. Кузовные панели изготавливали из сплава цинка с алюминием.
ЗиС-110 лишился широких подножек, которые были у Packard 180. Запасное колесо советского лимузина «переехало» в багажник. Корму автомобиля сделали более обтекаемой в угоду современным веяниям.
Первый опытный ЗиС-110 изготовили еще до окончания войны – в 1944 году. Тогда же автомобиль получил одобрение Сталина на серийное производство. Последнее стартовало в 1945 году.
Технические особенности
Новый советский лимузин получил длину в 6 метров. Дорожный просвет оказался больше, чем у современных кроссоверов – 200 мм.
Двигателя для ЗиС-110 в СССР не было. Пришлось копировать американский силовой агрегат от Packard 180. К чести советских инженеров нужно отметить, что детали производства США вообще не использовались. Все скопировали и сделали своими силами.
Мотор назвали так же, как и автомобиль – ЗиС-110. Его объем – 6 литров. Силовой агрегат восьмицилиндровый, но не V8, а рядный. Мощность – 140 л. с. Это меньше на 22 «лошадки», чем у Packard 180. Все дело в том, что в СССР не было бензина с высоким октановым числом, пришлось дефорсировать силовой агрегат.
Коробки передач на ЗиС-110 ставились только одного типа – механические трехступенчатые. Благодаря крутящему моменту 400 Н·м при 2300 об/мин, трогаться можно было со второй передачи.
В ходе конструирования ЗиС-110 советские инженеры применили несколько нетипичных для отечественного автопрома решений. Например, система охлаждения у лимузина герметизирована. Автомобиль получил независимую переднюю подвеску. Тормоза с гидроприводом.
Роскошь внутри
Лимузин отличался комфортабельным салоном, что замечали даже иностранцы. Для советских же граждан, недавно переживших войну, он казался чем-то волшебным. В салоне на ходу царила тишина – толстые стекла и качественная шумоизоляция решали.
Благодаря инновационным для своего времени системам отопления и кондиционирования, в салоне ЗиС-110 было одинаково комфортно жарким летом и холодной зимой. Мягкие сиденья обшивались драпом высшего сорта, а набивались они гагачьим пухом.
Даже стекла в автомобиле поднимались автоматизировано. Правда, использовались для этого не обычные в наше время моторчики, а гидравлические системы. Только они могли работать с тяжелыми и даже бронированными стеклами.
Модификации
Самая интересная модель, созданная на основе ЗиС-110 – это бронеавтомобиль. Он получил индекс 115, хотя, официально ничем не отличался от стандартного лимузина. Весили такие машины 7,5 тонны против 2,5 т. у обычного ЗиС-110. Двигатель форсировали до 162 л.с., как у «американца». Высокооктановый бензин выпускали под заказ небольшими партиями. Требовалось его немного, ведь из более чем 2,1 тысячи ЗиС-110 бронированных было всего около 40.
Выпускали на базе советских лимузинов такси, которые работали в Москве. Были и автомобили скорой помощи. И на специальных модификациях, если повезет, мог прокатиться любой гражданин СССР или иностранец.
Для торжественных парадов собирали фаэтоны ЗиС-110Б. Были и полноприводные версии лимузинов с литерой «Ш».
Выпуск ЗиС-110 прекратился в 1961 году. К тому времени его уже переименовали в ЗиЛ-110.
Последние несколько лет параллельно с этим лимузином собирали новый – ЗиЛ-111.
Сейчас купить ЗиС-110 еще можно, но просят за них от 14 до 56 млн рублей.
Справка
ЗИС-110 — советский легковой автомобиль высшего и представительского класса Завода имени Сталина, первый послевоенный автомобиль автопрома СССР.
Источник: carsweek.ru