Минский автозавод, или МАЗ, как всегда, на передовой: на недавней выставке "Энергия" в Минске они представили обновленную версию своего электрического грузовика МАЗ-4381ЕЕ-028. Главное нововведение? Значительно увеличенная дальность пробега, что делает эту машину еще более привлекательной для логистики и бизнеса. Давайте разберемся, что изменилось и почему это стоит внимания.
Как эволюционировала силовая установка
Год назад на российских выставках показывали прототип этого электромобиля. Тогда он оснащался синхронным электромотором на постоянных магнитах, который выдавал номинальную мощность в 105 киловатт, а пиковая доходила до 150 киловатт.
В новой модели 2025 года этот мотор остался без изменений – надежный и проверенный. Но вот коробка передач претерпела апгрейд: вместо четырехступенчатой автоматической теперь стоит шестиступенчатая трансмиссия.
[Источник доступен на веб-сайте Autoinstruction.ru]
Это не просто мелочь – такая система лучше распределяет крутящий момент, делая вождение более плавным и эффективным, особенно на длинных маршрутах. Для водителей, привыкших к дизельным монстрам, это как переход от старого телефона к смартфону – удобнее и мощнее.
Аккумуляторы: ключ к свободе передвижения
А теперь самое интересное – батареи. Раньше в предсерийной версии стояли литий-железо-фосфатные аккумуляторы общей емкостью 126 киловатт-часов, что позволяло проехать около 110 километров на одном заряде. В обновленной модели емкость удвоилась до 252 киловатт-часов, и дальность выросла до примерно 220 километров. Это огромный шаг вперед!
Такие батареи устойчивы к перепадам температуры, что идеально для белорусского климата, и они долговечны – меньше забот о замене. Если сравнить с обычными грузовиками на дизеле, которые жрут топливо литрами, этот электромобиль экономит не только деньги, но и окружающую среду.
Логистические компании уже присматриваются: представь, как такой грузовик может доставлять грузы в городах без выхлопов, снижая шум и загрязнение.
Технические характеристики: что осталось без изменений
Полная масса этого электромобиля – 11 900 килограммов, а грузоподъемность теперь ограничена 4400 килограммами. Полезный объем изотермической надстройки составляет 37 кубометров, что делает его подходящим для перевозки скоропортящихся продуктов или товаров.
Интересно, что интерьер кабины остался прежним – никаких новинок в салоне. Это разумный подход: МАЗ сосредоточился на том, что действительно важно, – на эффективности и дальности.
В целом, этот шаг МАЗа – яркий пример того, как белорусский автопром адаптируется к глобальным вызовам. Электрификация грузовиков не только снижает затраты на топливо, но и открывает двери для субсидий и экологических бонусов.
Источник: carsweek.ru