Для приобретения такой легковушки нужно было очень много зарабатывать, чтобы иметь возможность заплатить двойную цену, перекупив машину с рук. Или стать полезным для страны человеком, например, директором завода или профессором.
А ведь были и секретные модификации автомобилей ГАЗ, предназначенные для спецслужб, вроде КГБ. И сегодня редакция автопортала carsweek.ru расскажет про такую – это ГАЗ - 31013 «Волга», она же «догонялка» ГОН, то есть, Гаража особого назначения.
Страшные «Волги»
В СССР, да и сейчас, имелась стойкая легенда о том, что у КГБ были в основном черные «Волги», часто тонированные. Дескать, если такой автомобиль «засветился», значит шпиону нужно срочно готовиться к бегам.
Все это отлично подходит для сюжета боевика, но с реальной жизнью имеет мало общего. Да, у спецслужб были парки тонированных черных «Волг». Более того, многие из них оснащались моторами V8 и имели специальное оборудование на борту. Но это машины сопровождения.
Вот только не использовали их для слежки. Слишком уж приметными были автомобили. Это как сотрудникам КГБ открыто заявить, мол, мы интересуемся кем-то, проживающим или работающим в данном доме или на улице.
На самом деле, специальные «Волги» с мощными двигателями имели цвета неприметные. Да и маскировали их максимально под обычные легковушки, даже АКПП скрывали под видом МКПП, как и выхлопную систему.
Машины имели стандартные цвета, дескать, это частная «Волга», на которой какой-нибудь профессор ездит на дачу по выходным. А в будни она просто используется для поездок на работу. И в салоне находились обычные советские граждане в окружении банальных вещей.
Специальные автомобили ГАЗ для КГБ
Первые «догонялки» появились в середине 1950-х. Тогда в стране уже ездили иномарки дипломатов – зачастую, догнать их даже самые скоростные легковушки отечественного производства уже не могли.
Первый секретный автомобиль для КГБ назвали ГАЗ-М20Г. Он же иногда попадается под индексом М-26. Внешне это стандартная «Победа», но под капотом у нее редкий двигатель ГАЗ-12. Это V6 с мощностью 90 л. с. Напомним, что такие штатно устанавливали на представительские легковые седаны ЗИМ.
Идея понравилась руководству спецслужб. Новые автомобили имели не только мощные моторы – они еще и выглядели стандартно. Естественно, их конструктивные особенности отличались от «Побед». Но внешне это получалось определить, только заглянув машине под днище. Например, выхлопная система у нее иная, да и подвеска усиленная.
Следующей «догонялкой» стал автомобиль на базе первой «Волги» ГАЗ-21. Его назвали ГАЗ-23. Как и в случае со специальной «Победой», машина разрабатывалась под грифом «секретно», то есть, о ней ходили только слухи.
Под капотом ГАЗ-23 находился мотор V8. Этот же силовой агрегат устанавливался на «Чайку». Его мощность – 195 л. с. Двигатель работал только в паре с автоматической коробкой передач. Впрочем, последнюю маскировали под «кочергу» МКПП.
Были попытки отказаться от «автомата», чтобы упростить производство. Увы, это оказалось нерентабельным. ГАЗ-23 выпускали ограниченными тиражами, разрабатывать новую коробку было невыгодно. А то, что имелось у инженеров ГАЗ, не выдерживало мощность мотора V8.
На базе ГАЗ-24 и 24-10 выпускались специальные автомобили для КГБ с индексами 24-24 и 24-34. Они оснащались моторами V8 от более новых «Чаек». Коробки передач – только автоматические. Несмотря на то, что силовые агрегаты несколько раз дорабатывали, мощность их оставалась на том же уровне – 195 л. с.
Самая современная «догонялка»
Лучшей «Волгой» в истории Горьковского автомобильного завода стал ГАЗ-3102. Этот седан планировали выпускать ограниченными сериями, а предназначался он для партийной элиты «средней руки» и военных чинов.
В серию ГАЗ-3102 пошел в 1981 году. Естественно, на его шасси решили сделать очередной автомобиль для нужд КГБ. Так и появился ГАЗ-31013. Об этой модели узнали в «народе» лишь после 1993 года, так как она разрабатывалась в секретном цеху. Кстати, рабочие давали подписку о неразглашении.
Как и раньше, главной особенностью специальной модели был мотор V8. Силовой агрегат известен под индексом ЗМЗ-505.10. Его мощность варьировалась в диапазоне от 195 до 220 л. с.
ГАЗ-31013 уже не так старательно пытались замаскировать под стандартный автомобиль. В отличие от ГАЗ-3102 у него имелось две выхлопные магистрали. Хотя, есть мнение, что единичные машины внешне были полностью идентичны ГАЗ-3102. Там две трубы под днищем сводили в одну.
Двигатель V8 под капотом был слишком тяжелым. Чтобы его уравновесить, в багажник помещали плиту из чугуна. Естественно, что стандартная подвеска ГАЗ-3102 этого не выдерживала. Приходилось ее усиливать, причем так, чтобы дорожный просвет машины был идентичен ГАЗ-3102.
«Догонялка» оснащалась только автоматической коробкой передач. Но ее рычаг, как и раньше, маскировали под «кочергу» МКПП. Имелась и третья педаль – сцепление. Естественно, она была бутафорской.
ГАЗ-31013 собирали вручную, причем по старым и надежным технологиям. Все сварные швы автомобили лудили. Красили машину так же, как и правительственные «Чайки» – в несколько слоев, причем не только краски, но и лака.
Отличался автомобиль и внушительным списком дополнительных опций, недоступных простым советским водителям. Например, кондиционером и стеклами с электроприводом.
Когда перестали выпускать ГАЗ-31013, сказать сложно. Вероятно, случилось это ближе к середине 1990-х. К тому времени появились иномарки в достаточном количестве. Дорогие автомобили ручной сборки оказались просто не нужными.
Кроме ГАЗ-31013, существовала модель попроще – ГАЗ-31011. Правда, она так и не пошла в серийное производство, ограничившись несколькими опытными экземплярами. Их главное отличие – мотор от ГАЗ-53 и МКПП от того же «Газона».
Найти в продаже ГАЗ-31013 сейчас практически невозможно. Все эти автомобили высоко ценятся коллекционерами.
Справка
Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращенно ГАЗ) — советское и российское крупное автомобилестроительное предприятие, расположенное в Нижнем Новгороде.
Источник: carsweek.ru