Когда речь заходит об автомобилях из Китая, то главной сложностью в России становится их обслуживание. Как отмечает Никита Родионов, специфических проблем с ремонтом автомобилей не возникает даже в случае с малоизвестными марками. Чаще всего все стандартно и отвечает классу авто.
При этом лучше все-таки остановить выбор на модели одной из «массовых» марок. Такие машины наши сервисмены успели хорошо изучить, да и риск дефицита запчастей по таким автомобилям ниже. Как и сложностей с подбором нужных деталей. Хотя китайские каталоги автозапчастей все еще далеки от идеала – их следовало бы актуализировать и систематизировать.
Есть с модными марками из Китая и другая проблема. Это возможность закрытия ДЦ или даже уход автопроизводителя с территории РФ. В конце прошлого года такая проблема предстала перед участниками рынка максимально четко и однозначно: в 2024-м в России закрылось больше 400 автосалонов, которые торговали китайскими автомобилями.
Никита Родионов рекомендовал перед покупкой «китайца» оценить стоимость обслуживания и ремонта в постгарантийный период, если такой имеется. После трех лет растет риск замены различных элементов ДВС. Чаще это ремень газораспределительного механизма и приводные ремни. Во время каждого ТО не лишним будет заменить колодки, свечи зажигания, а также воздушные и масляные фильтры, говорит специалист.
Источник расположен на веб-ресурсе (www.autoinstruction.ru)
Источник: carsweek.ru