Многие считают Группу B золотым веком ралли. С огнедышащими машинами мощностью более 500 лошадиных сил и толпой людей, которые могли бы сравниться с уик-эндом Формулы 1, мы понимаем, как кто-то может отстаивать эпоху как главное достижение спорта. Но ралли не закончилось с закрытием "Группы B" в 1986 году. Вместо этого гонки породили следующее поколение мощных автомобилей
Когда "Группа B" была объявлена вне закона, "Группа A" стала ведущим гоночным классом для многодневных ралли на чемпионате мира по ралли в 1987 году.
С ограничениями по таким параметрам, как мощность мотора, вес и стоимость, раллийные автомобили группы A были намного ближе к своим дорожным аналогам, чем гоночные автомобили. уходящие машины группы B, которые по сути представляли собой полноценные гоночные автомобили с дорожными кузовами.
Этот 30-минутный видеоролик о Ралли Сан-Ремо 1987 года дает превосходное представление о том, во что превратилось ралли в следующем году после ралли Группы B. Да, машины были уже, медленнее и менее экстравагантными, но толпы людей были такими же большими. Ралли было так же популярно, как и прежде.
"Группа А" смогла создать одни из самых легендарных автомобилей, которые смогли пройти омологацию, от американского Ford Cosworth до японского Toyota Celica GT-Fours и таких легенд, как Subaru Impreza WRX и седане Mitsubishi Lancer Evolution. И в отличие от группы B, которая просуществовала всего четыре года, правила Группы A использовались WRC вплоть до 2018 года. Таким образом, с точки зрения влияния правил, преемник Группы B был гораздо более важным в великой схеме истории многодневных ралли.
Не так давно, наше издание писало о том, что умеет раллийная версия флагманского кроссовера Audi Q8 E-Tron. Инженеры компании Audi решили превратить роскошный электрический кроссовер Q8 E-Tron в подражателя гонщикам Дакара - машина получила лифт-комплект подвески, а также вездеходные шины.
(Смотрите полную версию на сайте Autoinstruction.ru)
Источник: carsweek.ru