Деление на летний и зимний бензин основано на их различном фракционном составе. Как быстро заведется мотор, сколько времени уйдет на его прогрев и прочие важные моменты.
Формально смена времен года на российских заправках регулируется приложением Б к ГОСТ Р51866-2002. Здесь определены летний, зимний и весенне-осенние периоды по классам испаряемости бензинов для каждого региона страны. Только вот этот документ носит рекомендательный характер, так что, какой сезонности бензин продают на той или иной АЗС, 100-процентно сказать не получится.
Если в мороз заправить автомобиль летним бензином с более низкой испаряемостью, то мотор может и не завестись. Причем проблемы начинаются, когда столбики термометров опускаются ниже минус 20 градусов. Применять зимнее топливо летом тоже не самая удачная идея: могут образовываться паровые пробки. Чаще всего этому подверженны старые авто с карбюраторными двигателями. В любом случае в реальной жизни такие сложности почти не возникают. Если только автомобиль «не законсервировали» на полгода, а потом выехали на нем в мороз.
Директор центра испытаний НАМИ Денис Загарин отмечает, что предельные температуры Техрегламент определяет только для машин скорой (от -40 до +40°С). С остальным транспортом ориентируемся на автопроизводителя и руководство по эксплуатации, цитирует специалиста автожурнал «За рулем». Также в ГОСТ есть требования к пусковым качествам двигателей. Для бензиновых моторов температура холодного пуска - минус 20 °С в базовом оснащении, а с применением устройств облегчения пуска - минус 30 °С. Для дизелей с камерой в поршне и турбонаддувом, при степени сжатия не ниже 15, температура холодного пуска - минус 10 °С, а с применением устройств облегчения пуска - минус 20-25 °С.
Ранее стало известно, когда батарея автомобиля перестает принимать заряд и как этого избежать.
(Оригинал можно просмотреть на сайте autoinstruction.ru)
Источник: carsweek.ru