Оба седана одинаковы по габаритам, выступают плюс-минус в одной ценовой категории, однако по дизайну и характеру езды эти автомобили разные.
Седан Kaiyi оснащается 147-сильным турбомотором в связке с вариатором, «механика» до нас не добралась. Под капотом BAIC скрывается 1,5-литровый 105-сильный «атмосферник» - такой тип двигателя считается надежнее турбо. Трансмиссию можно выбрать - МКПП или вариатор.
Сзади у седана BAIC подвеска с упругой балкой, у Kaiyi - независимая. Однако U5 Plus по ездовым качествам не уступает Kaiyi. Эксперты «За рулем» назвали шасси BAIC более упругим и энергоемким. Седан незаметнее проезжает дорожные неровности, и педаль тормоза у него лучше настроена.
По комфорту в случае с Kaiyi претензии возникли к слишком высокой посадке и и неудобному креслу. Водительское сиденье у BAIC по высоте нареканий у автоэкспертов не вызвало. Спинка и подушка у него с хорошо проработанным профилем, так что в долгой дороге спина не будет сильно уставать. Руль можно отрегулировать только по углу наклона, а вот обогревы не предусмотрели вовсе. Хотя, возможно, в ближайшем будущем это упущение исправят.
По части расхода топлива Kaiyi E5 неприятно удивил: около 8,5 литра на сотню пробега. Причем автомобиль двигался по шоссе спокойно без резких стартов и перестроений.
(Оригинал опубликован на веб-сайте: autoinstruction.ru)
BAIC U5 Plus показал на тест-драйве расход в 7,3 литра по шоссе и 8,3 литра в смешанном цикле. По многим параметрам этот седан оказался удачнее Kaiyi.
За модель BAIC сегодня придется отдать от 2,05 до 2,22 млн рублей, Kaiyi оценили в 2,2-2,36 млн рублей. У обеих моделей найдутся свои покупатели, говорят автоэксперты. BAIC U5 Plus хорошо справится с ролью семейного авто или с работой в такси. А Kaiyi E5 подойдет тем, кто ищет стильный дизайн и динамику турбомотора.
Ранее стало известно, что автозавод «Автотор» начал собирать китайский кроссовер BAIC X7.
Источник: carsweek.ru