В процессе эксплуатации выяснилось, что с завода на автомобилях Sitrak не отрегулирован сход/развал. Плюс штатные шины не могут похвастаться стойкостью к износу, а слой краски на облицовке кабины оказался чересчур тонким.
Еще один неприятный нюанс: детали для ремонта приходится заказывать по фото, так как нормального каталога автозапчастей нет. Сложностей добавляет и тот факт, что производитель без предупреждения вносит изменения в конструкцию, так что поиск нужных деталей больше напоминает квест. Сроки поставки запчастей по гарантии солидные: от 60 дней. Причем заменить их аналогами от исходного MAN нельзя.
С серьезным ремонтом транспортная компания столкнулась дважды: на одном из тягачей перестал работать блок управления роботизированной КП, на втором отказала топливная аппаратура. Первый случай признали гарантийным, а вот форсунки топливной системы фирма приобретала за свой счет.
Сравнивать тягачи Sitrak с европейскими аналогами не стоит, считают в транспортной компании. О надежности китайских машин говорить пока рано. Нужно дождаться более «показательных» пробегов в 500-700 тысяч километров. Зато китайской автопроизводитель прислушивается к пожеланиям российских перевозчиков. Так, компания уже начала утеплять кабины и перенесла заправочную горловину.
Ранее стало известно, что российский рынок тягачей в 2023 году захватили китайские марки Sitrak, Shacman и FAW.
Источник: carsweek.ru