Внешне электрокар почти ничем не отличается от бензинового собрата, хотя радиаторная решётка ему, строго говоря, не нужна. Спасибо и на том, что выпускные патрубки убраны. Дверные молдинги и корма снабжены шильдиками e-Skyactiv. Днище изолировано полностью.
Совместное предприятие Changan Mazda без особого шума представило на выставке Auto Shanghai электрическую пятидверку Mazda CX-30, которую легко спутать с бензиновой. Версия CX-30 EV выйдет на рынок Китая до конца года и станет первым электромобилем марки в стране, ведь батарейный хэтчбек Mazda MX-30 по неизвестным причинам в КНР не предлагается (видимо, японцы отказались от локализации производства). Впрочем, силовая установка e-Skyactiv от MX-30 заявлена значками на кузове CX-30 EV.
За окнами виднеется светлый интерьер, но фотографировать его Mazda запретила. Заметим, что в России CX-30 продается за 1 665 000–2 178 000 рублей: с атмосферником 2.0 (150 л.с., 213 Н·м), шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом», передним и полным приводом.
На японском рынке система e-Skyactiv означает один электромотор мощностью 107 кВт (145 л.с., 270 Н·м) и передний привод. Батарея MX-30 емкостью 35,5 кВт·ч обещает запас хода в 281 км по японскому циклу JC08 (или 256 км по WLTP). Китайских потребителей эти показатели не впечатлят. Бензиновый хэтчбек CX-30 доступен им с турбомотором 2.0 (158 л.с., 202 Н·м и 180 л.с., 230 Н·м) при шестиступенчатых «механике» и «автомате» по ценам в 129 900–199 900 юаней (1,52–2,34 млн рублей). С мая по декабрь 2020-го продано 18 120 единиц. Негусто.
(Первоисточник расположен на портале: autoinstruction)
Источник: drive.ru