Когда Toyota говорит об отрицательных выбросах («minus emissions»), она оставляет за скобками вопрос получения водорода (тут, к слову, есть разные интересные идеи). Деятельность машины по очистке атмосферы отражается на центральном дисплее.
Сегодня с запуском «второй» Тойоты Mirai на японском рынке (по цене от 7,1 млн иен, 4,99 млн рублей без учета налогов и субсидий) производитель раскрыл деталей больше, чем было обнародовано на премьере водородомобиля в январе или при анонсе запуска модели в США. В частности, Toyota рассказала о системе очистки воздуха, поступающего в блок топливных элементов. Она настолько эффективна, что, проезжая по улице или трассе, Mirai делает окружающий воздух чище (убирает выбросы бензиновых соседей по потоку).
Химический фильтр (активированный уголь с добавленными щелочами, покрывающий алюминиевые соты) и нетканый фильтр на основе волокон из электретной смолы сообща удаляют токсичные загрязнители (в частности, оксиды азота, диоксид серы, аммиак) плюс твердые частицы PM2.5 (размером меньше 2,5 мкм).
Очиститель воздуха находится под капотом, там же, где блок топливных ячеек. Помимо обычной пыли, он удаляет из потока вредные для здоровья ультрадисперсные частицы, а также целый ряд химических загрязнителей. После использования кислорода для реакции с водородом оставшийся воздух поступает обратно в атмосферу, ну а выход, собственно, у топливных элементов — чистая вода, которая периодически сливается на асфальт. Делается это автоматически либо принудительно, при нажатии кнопки. И впервые эта автоматика связана с навигацией: можно запрограммировать запрет слива в определенных местах (скажем, на подземной парковке или в личном гараже).
Под капотом седана установлен разъем постоянного тока, позволяющий при отключении энергии запитать от Mirai дом через преобразователь (покупается отдельно). Максимальная выходная мощность — 9 кВт. При средней мощности 0,4 кВт одной заправки машины дому хватит на четыре дня. На втором ряду и в багажнике имеются розетки переменного тока (110 В), позволяющие подключать оборудование с потреблением до 1,5 кВт.
[Весь материал скопирован с сайта: AutoInstruction]
Для большего впечатления от работы такой системы компания добавила в закладки центрального дисплея измеритель темпа очистки (более интенсивное передвижение очищает воздух быстрее и в большем объеме), а также вывод количества очищенного воздуха за поездку, прошлые поездки или некий период времени. Напоминает по замыслу накопление виртуальных зеленых листиков в гибридах Тойоты — своего рода игру, поощряющую более экономичное вождение.
В Mirai II установлено три водородных баллона (под полом багажника, под задним диваном и в центральном тоннеле). Их общий объем составляет 142,2 л против двух баллонов на суммарные 122,4 л в прошлом поколении.
Впервые официально назван пробег Mirai II на одной заправке водородом. Он равен 850 км по циклу WLTC для первых трех комплектаций из пяти и 750 км для двух старших версий (они немного тяжелее). В прошлом поколении было 650 км, причем по щадящему японскому стандарту JC08. Разница объясняется как увеличенным запасом сжатого до 700 бар водорода (5,6 кг вместо прошлых 4,6 кг), так и более экономным его расходованием (аэродинамика, КПД всех систем, рекуперация энергии при торможении).
Компания сообщила, что по состоянию на июль 2020 года в Японии работала 131 водородная заправочная станция, в следующем году будет 160, а к 2026 году их число вырастет до 320, чему поспособствует ассоциация JH2A.
Повышению общей эффективности (примерно на 10%) способствует и преобразователь тока из карборунда (карбида кремния), используемый при передаче энергии от топливных элементов к мотору и буферной литиево-ионной батарее (в прошлом поколении была никель-металлгидридная). Напомним также, что блок топливных элементов нового седана обладает мощностью 128 кВт против прошлых 114, тяговый электромотор развивает 182 л.с. и 300 Н·м (ранее — 154 л.с. и 335 Н·м) и приводит задние колеса (у предшественника был передний привод).
Источник: drive.ru