Внешне дизельный SQ5 практически ничем не отличается от бензинового, не считая собственного оригинального подбора вариантов колёсных дисков.
У «заряженного» бензинового кроссовера Audi SQ5 TFSI с «турбошестеркой» 3.0 на 354 л.с. и 500 Н·м появился дизельный сородич по имени Audi SQ5 TDI. Силовая установка у него весьма примечательная: дизель 3.0 V6 TDI снабжен электрическим компрессором, а вдобавок еще и 48-вольтовой системой типа mild hybrid. Отдача достигает 347 л.с. и 700 Н·м (при 2500–3100 об/мин). Этого достаточно для спурта с места до ста за 5,1 с (фирма деликатно сказала до «трассовой скорости») — это даже меньше, чем у бензинового близнеца (5,4 с). Максималка ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Расход топлива в NEDC равен 6,6–6,8 л/100 км.
Базовая подвеска: пружинная с электронноуправляемыми амортизаторами и специфическими настройками S-модели, а также занижением на 30 мм против обычного «ку-пятого». В виде опции предлагается пневмоподвеска.
Концепция силовой установки заимствована у модели SQ7 TDI, которая в данный момент в программе марки отсутствует (не исключено, что она вернется, после того как сам «ку-седьмой» обновят). Компрессор EPC получает питание от 48-вольтовой бортовой сети, включающей компактный литиево-ионный аккумулятор под полом багажника. Его емкость — 10 А·ч (0,48 кВт·ч при 48 вольтах).
В салоне модели есть цифровая приборка (12,3 дюйма), центральный экран на 8,3 и проекционный дисплей, модуль LTE с точкой доступа Wi-Fi, беспроводная зарядка смартфона и аудиосистема Bang & Olufsen. В отделке — кожа плюс алькантара. Опции: массаж на первом ряду и регулировка задних мест в продольном направлении и по углу наклона спинки.
При разгоне компрессор раскручивается от семикиловаттного электродвигателя до 65 000 об/мин за 0,3 с, развивая давление в 1,4 бара, что устраняет пресловутый турболаг. Обычный турбокомпрессор у этого дизеля тоже имеется (турбина с изменяемой геометрией, давление до 2,4 бара). Он и электрический компрессор включены по последовательной схеме (обычный идет в потоке воздуха первым, потом интеркулер, потом электрический наддув).
Стандартом являются 20-дюймовые колесные диски, опцией — 21 дюйм, причем в трех версиях дизайна на выбор. Передние тормозные суппорты — шестипоршневые. Диаметр передних тормозных дисков равен 375 мм. Цвет суппортов по умолчанию черный с логотипом S, как опция — красный.
Умеренная гибридная система MHEV также питается от 48-вольтовой сети. В ее основе лежит стартер–генератор BAS с ременным приводом, который запасает энергию при торможении (мощность рекуперации достигает 12 кВт), а также выполняет функцию обычной системы start/stop на скоростях до 22 км/ч. Более того, на скорости от 55 до 160 км/ч при отпускании педали газа машина может двигаться по инерции с отсоединенным от трансмиссии мотором, остающемся на холостом ходу или полностью остановленным (до 40 с) в зависимости от режима движения Audi drive select и обстановки. Только MHEV сама по себе экономит модели 0,7 л/100 км среднего расхода, уверяют разработчики.
Дизельная «шестерка» для SQ5 была доработана и в других местах: усилены коленчатый вал, поршни, шатуны, система смазки. Система охлаждения с раздельными контурами для блока и головок блока также получила возможность дополнительно охлаждать моторное масло, узлы EPC, BAS и турбокомпрессор.
Информации о возможном появлении SQ5 TDI в России на момент публикации не было. Напомним, что бензиновый SQ5 TFSI в нашей стране присутствует и стоит сейчас 4 675 000 рублей. В Германии SQ5 TDI появится летом по цене от 67 750 евро (пять миллионов рублей по курсу).
Новый кроссовер оснащен полным приводом quattro и восьмиступенчатым «автоматом» tiptronic. Причем полный привод — постоянный с центральным самоблокирующимся дифференциалом, распределяющим тягу в нормальных условиях в соотношении 40:60 (передняя/задняя оси), или до 70% вперед и до 85% назад при необходимости. Ему помогает и электронная система контроля тяги, за счет легкого подтормаживания нужного колеса направляющая имеющуюся тягу на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. В виде опции на SQ5 TDI можно поставить спортивный задний дифференциал с векторизацией тяги (то есть перераспределением ее между задним правым и левым колесами в повороте).
Источник: drive.ru