Идея создания автомобиля для дорог общего пользования родилась у Джанпаоло Даллары 20 лет назад, к работе над Stradale (дорожный ― итал.) приступили в 2015 году. Груз ответственности лежал на плечах двадцати инженеров и пяти механиков.
Карьера Джанпаоло Даллары началась в 1960 году в Ferrari. Через год итальянский инженер попал в Maserati, а еще через два ― в Lamborghini, где трудился над моделями Espada и особенно Miura (Даллару называют ее отцом). Но делом всей жизни стала разработка и производство шасси для гоночных автомобилей. В 1972-м Джанпаоло основал компанию Dallara Automobili, а уже в 1974-м начал сотрудничать с командой Формулы-1 Williams. Впоследствии итальянцы строили болиды для множества серий, включая Formula 2, IndyCar, GP3 и Formula E. 16 ноября 2017 года фирма подготовила презент к 81-му дню рождения Джанпаоло — спидстер Stradale. Это первый дорожный автомобиль в истории Даллары.
Автомобиль, за внешность которого отвечал бывший главный дизайнер ателье Pininfarina Лови Фермеерш, создавался в тесном сотрудничестве с компаниями Bosch Engineering GmbH и Pirelli. За ездовые настройки отвечали чемпион японской Формулы-3000 Марко Апичелла и гонщик-испытатель Лорис Бикоччи, в свое время учивший ездить автомобили Lamborghini, Bugatti, Koenigsegg, Pagani и KTM.
Кажется, иной гражданская машина от производителя гоночных шасси получиться не могла. В начальном исполнении у двухместной Stradale нет ни лобового стекла, ни крыши, ни дверей. Под композитными внешними панелями спрятался углепластиковый монокок с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади. Подвеска ― двухрычажная по кругу, а амортизаторы ― с выносными резервуарами. По словам специалистов Даллары, демпфирующие элементы настроены так, чтобы достичь оптимальный компромисс между поведением на треке и комфортом на дорогах общего пользования.
[Смотрите источник на портале AutoInstruction]
В атмосферном интерьере клиентов ждет замшевый многофункциональный руль с нулевой меткой, неприкрытый углепластик кузова, отделка алькантарой и рычаг коробки передач, напоминающий о серийных Фордах. Вместо полноценных кресел ― мягкие вставки, закрепленные на выступах монокока. Система стабилизации ― базовое оснащение.
За сиденьями в пределах колесной базы установлен четырехцилиндровый двигатель Ford объемом 2,3 л с турбонаддувом. Инженеры довели его мощность до 400 сил, которые приходятся на 855 кг (сухая масса Stradale). Получается, энерговооруженность достигает 468 сил на тонну. Для сравнения, у Lamborghini Huracan Performante этот показатель равняется 463 л.с./т. Dallara Stradale, которая оснащается шестиступенчатой «механикой» или «роботом» с одним сцеплением, выстреливает до сотни за 3,45 с. Максимальная скорость составляет 280 км/ч. Если установить опциональное антикрыло, «максималка» снизится до 265 км/ч, но зато на автомобиль будет действовать прижимная сила до 820 кг.
Дорожная Dallara получила кованые колеса и чугунные тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.
Немаленькая цена, узкая специализация... Однако первые 45 экземпляров Stradale были проданы еще до официальной премьеры. Плюс на данный момент в портфолио компании из Пармы есть без малого 100 заказов. Всего же из ворот предприятия выедет 600 машин. Каждую из них можно будет доукомплектовать лобовым стеклом с композитной рамкой за 16 600 евро, подъемными дверями за 7300 евро и крышей вместе с задним стеклом за 7700 евро.
Источник: drive.ru