Внешне — обычный Rapide. Пресс-релиз гласит, что RapidE «создан совместно» с компанией Williams Advanced Engineering (WAE). Но все работы выполнены на базе WAE в Оксфордшире.
Саммит на высшем уровне и сопутствующие ему деловые мероприятия — идеальная среда для поиска иностранного бизнес-партнера, особенно если административный ресурс позволяет продемонстрировать перспективные разработки первым лицам государств. У компании Aston Martin такой ресурс нашелся, и к лондонской презентации общебританской программы по привлечению инвестиций GREAT с участием аж самого руководителя КНР Си Цзиньпина компании WAE был заказан прототип Рапида на электротяге. «Дабы продемонстрировать приверженность курсу на создание экологически чистых автомобилей». Блестящий маркетинговый ход! В Китае электромобильный бум как раз развивается на фоне бума потребительского в сегменте люкс.
Все, что пока требуется от этого Астона, — молча тронуться и тихо выехать из кадра.
Технические подробности не раскрываются, да они и не важны, главное — засветиться. Хотя даже концептуально это очень сырой проект. Ведь шеф Астона Энди Палмер замахнулся чуть ли не на 1000-сильный электрокар c запасом хода, как у Теслы. А в WAE пока просто выпотрошили Rapide, оснастив его, по неофициальным данным, 550-сильной силовой установкой с единственным электродвигателем в приводе задней оси — такая машина едва ли способна составить конкуренцию Тесле. Во всяком случае, оставшись в полной мере Астон-Мартином.
Компания Williams Advanced Engineering известна тем, что поставляет аккумуляторы и системы управления питанием для болидов новомодной Формулы-E. Правда, там машины весят по 800 кг, и батарей им хватает только на ползаезда. Прототипу Aston Martin — якобы на 320 км.
Судите сами. Наиболее емкая батарея Теслы весит 540 кг, что только в плюс, когда она распластана под полом, и этот груз обеспечивает машине низкий центр масс и устойчивость при маневрировании. Но Rapide — хэтчбек с обычным алюминиевым кузовом, скомпонованный совершенно по иной схеме. И те же полтонны батарей невозможно расположить так, чтобы Aston сохранил спортивные повадки при неизменной посадочной формуле. Например, в прототипе тяговые аккумуляторы разложены внутри трансмиссионного тоннеля.
[Оригинал выложен на портале: autoinstruction.ru]
Вряд ли это финальный вариант брендинга. Выделенная литера E может вызвать вопросы фирмы Skoda, выпускающей популярный бюджетный седанчик Rapid?
Снаряженная масса серийного Рапида достигает почти двух тонн. Его шестилитровый двигатель V12 и отнесенная к задней оси коробка передач — не пух, но и электрооборудование машины с такими заявленными характеристиками весит будь здоров сколько. Просто для автомобиля с нулевыми выбросами важна уже не сама масса, а ее распределение, влияние на баланс и управляемость. Чтобы электрический Aston стоял на дороге так же уверенно, как Tesla Model S, ему нужна новая платформа, при разработке которой было бы учтено расположение тяговых батарей и электромоторов.
Другими экспонатами на презентации программы GREAT стали новый лондонский кэб TX5 и даблдекер — оба с китайскими корнями. А концепт Aston Martin DB10 — просто напоминание о выходящей на экраны новой части бондианы.
Вне зависимости от реальных ходовых качеств, RapidE свою выставочную функцию выполнил: в рамках мероприятия Aston Martin заключил соглашение с китайской компанией ChinaEquity о совместной работе над серийной версией электрокара. Цель прежняя — обеспечить выход машины, которая будет собираться в Гейдоне, на рынок в ближайшие два года. Промедление смерти подобно. Скоро в этот сегмент придут большие корпорации: мы уже видели концептуальный электрокар Porsche Mission E, чрезвычайно похожий на серийный. Претендует на свой кусок электролюкса и Daimler.
Источник: drive.ru