Купе One:1 формально остаётся в каталоге компании, хотя, по идее, уже давно распроданы все шесть первоначально намеченных «товарных» экземпляров. Вероятно, ещё несколько образцов смогут получить американцы.
Компания Koenigsegg все еще мечтает побить всех соперников в Зеленом аду, на Нюрбургринге. Но пока на скоростные заезды действует запрет, испытатели и инженеры оккупировали семикилометровую трассу Спа-Франкоршам. В июне на мегаваттном купе One:1 там было показано время 2:33.26 — и почти на пять секунд побит рекорд трассы для дорожных моделей. А на днях тест-пилот фирмы Роберт Сервански во время тренировки сумел остановить секундомер и вовсе на отсечке 2:32.14. И это на штатных шинах Michelin Pilot Cup 2, с которыми модель поступает клиентам.
Подтверждение круга — видео. Компания извинилась за низкое качество, связанное с проблемой в камере.
Самое любопытное, что автомобиль мог бы ехать и быстрее, но помешал ряд обстоятельств. Дело в том, что гиперкар One:1 в таких предельных режимах — штука очень громкая. В первый день работы команды на трассе в Спа действовало ограничение на шум в 110 дБ. Купе в него укладывалось. Однако в тот раз по плану Koenigsegg занималась отладкой машины и тренировками. А на второй день, когда и был запланирован штурм рекорда, руководство кольца понизило планку до 103 дБ.
Инженерам пришлось срочно, буквально на коленке, вносить изменения в выхлопную систему, чтобы втиснуть купе в новые рамки. Перекройка, со слов членов команды Кенигсегга, была довольно неприглядной (результат вмешательства — справа). К тому же от переделки упала мощность. Тогда машину вернули на доработку. Все это означало потерю времени, выделенного фирме на кольце.
Оригинал выложен на портале: AutoInstruction.ru
В тот день фирма Koenigsegg была не единственным клиентом трассы. По договоренности с соседями удалось выиграть небольшой слот, чтобы попробовать установить новый рекорд. После нескольких заездов для разминки Сервански повел купе на боевой круг, но в этот момент над трассой загорелось табло превышения шума, маршалы замахали флагами — и пришлось не солоно хлебавши вернуться в боксы. (Тут нужно пояснить, что при сертификации машины для рынка используются другие режимы движения, в которых она тише.)
Вот этот знак предупреждает команды испытателей, что их творение шумит громче, чем разрешено правилами трассы.
Потом трассу отдали другим машинам, в результате Koenigsegg довольствовалась результатом одного из пробных заездов, хотя и он представляет собой рекордное время для дорожных автомобилей. Но Кристиан фон Кенигсегг (основатель компании) и его подчиненные уверены, что достижение могло быть и лучше. Шведы ведь только собирались поставить на One:1 свежий комплект шин вместо изношенных. Да и Роберт утверждал, что ошибся в паре поворотов.
В ближайшее время фирма Koenigsegg собирается вернуться в Спа, чтобы поднять еще выше установленную ею же планку. Настойчивость завидная. Тем более удивительно, что в заездах компания использует шасси P7106: этот серебристый образец — испытательный. Он на 50 кг тяжелее серийного One:1, к тому же прошел уже более 96 000 км.
Перипетии в Спа затмили другую новость от Koenigsegg, может быть, более важную: владелец фирмы в беседе с журналистами CarThrottle заявил, что хотел бы применить опыт и технические находки компании в «обычных» машинах. Вряд ли он имел в виду давно обещанный суперкар начального уровня (по меркам марки, конечно), скорее, говорил просто о спорткарах, значительно более доступных.
Гибридная установка с прямым приводом Koenigsegg Direct Drive, лежащая в основе гиперкара Regera, — один из самых интересных проектов фирмы. Кристиан говорит, что недолюбливает гибриды, но с совершенствованием батарей такие системы могут показать, что потенциал ДВС вовсе не исчерпан.
Любопытных наработок и исследований у Кенигсегга и правда немало: от системы газораспределения без валов Free Valve до деталей, изготовленных методом 3D-печати из различных металлов. Кристиан намекнул, что видит два варианта развития событий: техническое сотрудничество с одним из массовых производителей машин и создание собственного суббренда для таких моделей (дабы имя Koenigsegg было связано только с дорогими гиперкарами).
Источник: drive.ru