Новинка заимствовала передний бампер у самого быстрого Каймана, и это совпадение намекает на близкую начинку. Длина Boxster Spyder равна 4414 мм (на 40 мм больше базового Бокстера), а его высота на 20 мм ниже — 1262.
В Нью-Йорке дебютировала открытая модель Porsche Boxster Spyder, предназначенная для тех, кому поведение машины на треке или извилистом шоссе важнее комфорта. Мы предполагали, что в основе новой модификации будет лежать самая мощная на данный момент (330-сильная) версия Бокстера с индексом GTS, но все оказалось куда интереснее. У нового Спайдера появился перенастроенный мотор 3.8 от Карреры S (как, к слову, и у недавно представленного Каймана GT4). Развивает он на Бокстере 375 сил (420 Н·м). Это на 10 л.с. меньше, чем на старшем Каймане при равном максимальном крутящем моменте.
«Горбы-обтекатели» позади кресел — дань не столько предыдущему Бокстеру Спайдеру, сколько победителю гонок Себринг и Тарга Флорио 1960-го — открытому Porsche 718 RS 60 Spyder (смотрите врезку «История»).
Бокстеру Spyder положена только «механика». Разгон с нуля до 100 км/ч требует 4,5 с. Таким образом, новичок всего на 0,1 с медленнее, чем безумный Porsche Cayman GT4, и на 0,5 с быстрее Бокстера GTS с «механикой». Максималка достигает 290 км/ч (всего на 5 км/ч ниже, чем у ориентированного на трек Каймана). Средний расход топлива равен 9,9 л/100 км.
По уже заведенной традиции автомобиль получил мягкий верх с «ручным приводом». Он помог избавить модель от лишних килограммов.
Ради снижения массы модель избавлена не только от привода крыши, но еще и от кондиционера и аудиосистемы (и то и другое можно вернуть как опцию без доплаты).
В результате такой диеты снаряженная масса Спайдера (с водителем) составила 1390 кг, а это на 30 кг меньше, чем у Бокстера GTS с меньшим мотором 3.4 и «механикой», и даже на 15 кг скромнее, чем у базового Бокстера с «шестеркой» 2.7. Шасси двухдверки Porsche Boxster Spyder тоже подверглось доработкам. Клиренс был уменьшен на 20 мм, а тормозные механизмы заимствованы у старшей сестры Карреры. Изменена тут и настройка рулевого управления.
У самого быстрого Бокстера — новое рулевое колесо диаметром 360 мм и ковшеобразные кресла с развитой боковой поддержкой.
В России машина появится в июле за 4 574 000 рублей. Это на 498 000 рублей больше, чем стоит «ручной» Boxster GTS, но зато на 460 000 рублей меньше, чем просят за Cayman GT4. Добавим для сравнения: ценник близок к начальной стоимости купе 911 (5 181 000 рублей), хотя базовую старшую модель некорректно противопоставлять «заряженной» открытой.
История
Легкие и «заводные» версии с рудиментарным мягким верхом и заниженным силуэтом появились еще у Porsche 356 (на фото модель 1955 года), а позже у ряда поколений 911-го (начиная с 1989 года) и звались Speedster. Та же самая идеология была перенесена на Спайдеры, а сама эта приставка к имени была заимствована у гоночной среднемоторной модели 718 RS 60 Spyder 1960 года (справа внизу).
Прошлый родстер Boxster Spyder (поколение 987, 2009 год) отличался от исходной «эски» не только заниженной на 20 мм подвеской, форсированным двигателем («оппозитник» 3.4, 320 л.с., 370 Н·м) и сокращенной на 80 кг массой. Его крышу нужно было ставить и снимать вручную (сервопривод удалили ради экономии веса). Кондиционер немцы тоже убрали. Разгон с нуля до сотни занимал 5,1 с против 5,3 у тогдашнего Бокстера S.
Источник: drive.ru