По словам главы Лотуса, амбициозная замена для спорткара Lotus 2-Eleven должна выйти на рынок через год-полтора.
Главный исполнительный директор компании Lotus Жан-Марк Гале подтвердил изданию TopGear: у баркетты 2-Eleven появится идеологический преемник, то есть максимально облегченный мощный спорткар, допущенный на дороги, но заточенный под трек как никакой другой серийный Lotus. Более того, глава фирмы абсолютно уверен в том, что новинка станет самым быстрым дорожным автомобилем на Нюрбургринге. И это лишь часть наполеоновских планов.
Увы, концепт Lotus Esprit 2010 года в ближайшее время концептом так и останется. «Мы не будем вкладывать в разработку полностью новой серийной модели 200 миллионов фунтов стерлингов, пока не сняли все сливки с имеющихся», — заявил Жан-Марк.
Напомним, «первый» 2-Eleven появился в 2007 году. Он был основан на модели Elise, но получил облегченный кузов без крыши и даже лобового стекла, а также форсированную компрессорную «четверку» 1.8. На 670 кг снаряженной массы приходилось 255 лошадиных сил (381 л.с./т). У наследника, по словам Гале, будет 406 сил при массе 900 кг, то есть удельная мощность составит 451 л.с./т.
У официального рекордсмена Нордшляйфе для дорожных машин — Radical SR8LM (6:48) — соотношение мощности к снаряженной массе равно 676 л.с./т. (Модель, показанная на фото, была штучной). У гибрида Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach (6:57) — 543 л.с/т. У купе Koenigsegg One:1 — все 1000 л.с./т.
Появятся ли на Лотусах на 100% собственные двигатели, в частности «восьмерки»? Опыты с V8 велись, но в обозримом будущем они останутся опытами. В создании собственных моторов с нуля, по мнению Гале, сейчас нет необходимости. Слишком дорого. Агрегат V6 3.5 от Тойоты, который в Лотусе перекраивают под свой вкус (например, британцы ставят приводной компрессор), по словам босса компании, обладает хорошим потенциалом для форсировки.
Главная задача на ближайшее время — улучшить параметры всех моделей. «Каждый автомобиль, который мы запустим в течение ближайших двух лет, будет легче и быстрее своего предшественника», — утверждает Гале. Первые плоды такого подхода мы уже видели: это купе Evora 400 и Elise S Cup.
Ну а как обстоят дела с заявленным прошлой осенью принципиальным расширением модельного ряда? Сначала инженеры выжмут все соки из существующих конструкций. Расширение гаммы модификаций должно подстегнуть потребительский интерес. Скажем, британцы подумывают снять крышу с Эворы и создать на той же базе трек-ориентированное купе. А модель Exige получит 406-сильный мотор от Эворы 400.
Жан-Марк Гале возглавляет Lotus с мая 2014 года.
Все новые модели останутся верны схеме с силовым каркасом из алюминия. Разница в весе по сравнению с углеволоконным монококом не столь уж велика, а контраст в цене — трехкратный, пояснил босс Лотуса. Вообще, компания взяла курс на оптимизацию издержек. Так, мозговой штурм с привлечением большого числа сотрудников позволил на 20% сократить время производства Эворы 400 и снизить себестоимость ее компонентов на 10%. Притом что сама топовая модель будет продаваться по более высокой цене. Это означает рост прибыли. Ее можно будет направить на новые проекты. Тот же отложенный Esprit следующего поколения или кроссовер.
[Материал скопирован с онлайн-ресурса AutoInstruction.ru]
Источник: drive.ru