Огромный плоский аккумулятор, встроенный в днище «эски», способствовал понижению центра тяжести. Но оказалось, что у такого расположения есть один недостаток — уязвимость батареи при ударах о посторонние предметы.
В минувшем году два случая возгорания хэтчбека Tesla Model S вызвали большой общественный резонанс, хотя самые обычные бензиновые автомобили вспыхивают куда чаще. Проведенное расследование показало: пожар в батарейном отсеке возник после того, как машина наехала на какие-то острые железяки на шоссе (в одном из случаев это было сцепное устройство для прицепа). Зацепившись за днище, посторонние детали пробили алюминиевую защитную стенку аккумуляторного блока.
Еще несколько месяцев назад компания приняла первые меры: провела апдейт программы управления пневмоподвеской. Клиренс на шоссейных скоростях был увеличен, чтобы снизить риск удара по днищу. В феврале 2014 года Tesla заявила, что отныне гарантия на аккумулятор распространяется и на случаи возгорания автомобиля.
Теперь компания решила проблему радикально, изменив конструкцию. В нее добавлены три новых защитных элемента под днищем. Первый — округлый полый алюминиевый поперечный усилитель, отклоняющий объекты от аккумулятора или уменьшающий их скорость. Второй и главный — прочный титановый щит, прикрывающий «внутренности» автомобиля и разрушающий дорожный мусор, попавший под «брюхо» электрокара. Третий — дополнительный алюминиевый профиль, поглощающий энергию удара. Если посторонний объект окажется слишком прочным, эта деталь (соединенная с несущими элементами шасси) заставит весь автомобиль слегка приподняться.
Во время эксперимента компания заставила обновленный электрокар проехать на скорости по трем предметам, своими размерами чуть превышавшим дорожный просвет. Это были угловатая стальная конструкция, фигурный кусок бетона (он показан в ролике) и автомобильный генератор. Стальной «еж» не был поврежден, но наскочивший на него автомобиль чуть приподнялся, так что батарея осталась цела. Бетонный блок просто рассыпался от удара титановой защиты, и то же самое произошло с генератором — его корпус раскололся. Обратите внимание: колеблющиеся после удара части днища — это аэродинамические пластиковые щитки, не несущие никакой нагрузки. Вся «броня» скрыта под ними.
(Источник доступен на веб-сайте: AutoInstruction)
Компания отмечает, что добавочный вес новых деталей довольно мал и почти не влияет на запас хода (минус 0,1%). Сейчас все «эски», сходящие с конвейера, идут с этой защитой. Кроме того, Tesla Motors готова бесплатно установить ее на уже проданные модели — либо при обращении клиента, либо на плановом техобслуживании. Добавим, что в России у Теслы нет официальных дилеров, но несколько фирм готовы привозить ее на заказ. За комментарием мы обратились в компанию «Револьта» (она импортирует «эски» в европейской спецификации). Выяснилось, что у нее пока нет информации об указанном апдейте.
Еще одна новость об "эске" поступила с конференции по компьютерной безопасности в Сингапуре. Один из экспертов в этой области, а также владелец "эски" Нитеш Дханьяни обнаружил, что ее можно "взломать" через Интернет. Дело в том, что эта модель предусматривает дистанционный контроль за машиной через Сеть, для которого необходимо мобильное приложение и простой статический шестизначный пароль, задаваемый владельцем при покупке. Дханьяни установил, что пароль этот уязвим для атак, подобных тем, что используются для взлома компьютера или онлайн-счета. Да и в простом подборе трудностей нет, так как сайт Теслы не ограничивает число попыток входа в учетную запись владельца машины. Правда, такой хакерский взлом позволит лишь открыть двери автомобиля, но не уехать на нем. Тем не менее, Нитеш передал свои опасения производителю.
Источник: drive.ru