В топовой комплектации у новой Сонаты панорамная крыша, амортизаторы с изменяемой жёсткостью, обогрев заднего дивана, а также система бесключевого доступа и механизм запуска двигателя кнопкой.
Сегодня, 25 августа, на мотор-шоу в столице России компания Hyundai показала шестое поколение своего роскошного седана Sonata. По-прежнему нет официальной информации о том, сколько у нас будут просить за эту модель и когда начнутся ее продажи (по слухам, осенью). И тем не менее корейцы подробно рассказали о спецификации машины, предназначенной для реализации в России.
От предшественника, Hyundai NF Sonata, новинка отличается не только дизайном кузова — он у нее яркий, даже агрессивный, — но и габаритами. Так, автомобиль с увеличенной на 65 мм (до 2795 мм) колесной базой на 20 мм длиннее (4820 мм) и на 3 мм шире (1835 мм) «эн-эфки». И в салоне стало просторнее. Зато высота машины уменьшилась на 5 мм (до 1470 мм), что, правда, сидящим внутри незаметно.
Комфортабельность, хорошую управляемость и плавность хода обеспечивает сложная независимая подвеска. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная подруливающая, облегченная благодаря использованию в ее конструкции сплавов алюминия.
В России модель будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами семейства Theta II. Базовый — двухлитровый 150-сильный (198 Н·м), выбрасывающий в атмосферу до 180 г CO2 на километр. Второй двигатель, объемом 2,4 л, выдает до 178 л.с. и 228 Н·м, выделяя максимум 190 г углекислого газа на километр.
Двухлитровая версия Сонаты расходует на 100 км в среднем 8 л бензина с «механикой» и 7,6 л с «автоматом». А оборудованная двигателем 2.4 — 8,1 и 8,0 л соответственно.
Новая Соната уже в «базе» оснащается шестью надувными подушками. Модель также получила улучшенную систему стабилизации ESP с функцией помощи при старте на подъеме и системой экстренного торможения.
Оба мотора могут состыковываться как с новой «механикой» А6MF1, так и с более легким и компактным, чем у прежней Сонаты, «автоматом» Shiftronic, допускающим ручное переключение, в том числе с помощью подрулевых лепестков. Ради снижения расхода топлива выбраны шестиступенчатые коробки передач.
Седан укомплектован системой управления генератором (AMS), следящей за нагрузкой бортовой электросети. Когда расход электроэнергии невелик, а аккумулятор полностью заряжен, она отключает генератор от двигателя, экономя тем самым топливо.
Материал скопирован с онлайн-ресурса: autoinstruction
Вообще, экономии топлива при создании машины корейцы уделили особое внимание. Специальными индикаторами бережливой езды на приборном щитке седан снабжается вне зависимости от КП. У машин с «механикой» индикатор между спидометром и тахометром подсказывает водителю оптимальную передачу, помогая сэкономить 7–9% горючего. А вот у версий с «автоматом» индикатор цветом (зеленым, белым или красным) дает понять сидящему на рулем, насколько разумно тот выжимает газ, и позволяет беречь 15–17% бензина.
Источник: drive.ru