За $4000 инженеры ателье Mr. Norm’s Garage поставят вам спортивную переднюю подвеску собственной разработки, улучшат карданный вал и оснастят заднюю ось блокировкой.
И что же означает это число — 426? Им крайслеровцы маркировали флагманский вариант мотора Hemi рабочим объемом 426 кубических дюймов, или семь литров. Подобный ему грозно рычал в недрах легендарного масл-кара Plymouth Barracuda.
Время не пощадило марку Plymouth, а двигателя Hemi такого литража у серийных крайслеровских машин тоже нет. Но безвыходных ситуаций не бывает, верно? Есть не менее мускулистое купе Dodge Challenger, которое, кстати, можно превратить в Куду. И толковые инженеры из ателье Mr. Norm’s Garage это сделали. В конце концов, они работают с автомобилями концерна Chrysler с середины прошлого века.
За выпускную систему американцы просят $1900.
Тюнеры взяли за основу модификацию SRT8 с 425-сильным мотором Hemi 6.1, которому увеличили рабочий объем до семи литров, поменяли программу управления и, главное, установили приводной нагнетатель Kenne Bell. Благодаря последнему в характеристики модернизированного двигателя добавилась еще одна тройка веселых цифр — 750 «лошадей».
Две коробки передач на выбор: шестиступенчатая «механика» и пятидиапазонный «автомат».
Не менее трудоемкой была доработка внешности. Открытых версий среди модификаций Челленджера нет, поэтому мастера бюро Mr. Norm’s Garage срезали крышу сами, попутно приведя переднюю и заднюю части машины в соответствие с экстерьером кабриолета Hemi Cuda третьего поколения.
Самый доступный вариант
доработки подвески — укороченные пружины ценой почти $1300.
Оригинал опубликован на веб-сайте [www.autoinstruction.ru]
Вышло, надо сказать, недурно, но, к сожалению, недешево. Например, за установку приводного нагнетателя на мотор Hemi 6.1 берут $7000, за спортивную регулирующуюся подвеску просят от $2800, а фальшрадиаторная решетка и задняя панель а-ля Hemi Cuda обойдутся в $1500.
Источник: drive.ru