Новый игрок в классе «люкс» — выходец из Кореи Hyundai Veracruz. По оснащению он практически сравнялся с лидерами сегмента. Посмотрим, что будет с ценами.
Еще лет пять назад трудно было найти машину дешевле корейской. И тот, кто покупал свою первую иномарку, часто делал выбор в пользу «корейцев». Непонятно, что в этой ситуации не устраивало компанию Hyundai, но факт остается фактом: в последнее время ее продукция резко прибавила как в качестве, так и в цене. А самой-самой моделью теперь будет огромный люксовый внедорожник Veracruz.
Мы уже видели и новый седан бизнес-класса Grandeur, и кроссовер Santa Fe. Но это… Пусть гигантский Veracruz не столь красив, как «младший» Santa Fe, он все равно внушает уважение. И хотя многие решения кажутся спорными, они, безусловно, эффектны — а ведь именно это важнее всего для Hyundai, которому предстоит привлечь внимание к своей персоне в новом для себя классе.
А класс обязывает: тут и многочисленные электронные системы, делающие все возможное, чтобы этот гигант не попал в аварию, и куча подушек безопасности, оставленных на тот случай, если это все же произойдет. А если нет, то и водитель, и пассажиры смогут оценить другие опции — систему бесключевого доступа в автомобиль, навигационную систему, продвинутую «музыку» Infinity и прочее. Про раздельный климат-контроль и электрорегулировки можно ведь даже не упоминать.
Да, спорно. Но зато эффектно и узнаваемо.
Оценивать все прелести комплектации смогут шесть человек, не считая водителя: как у любого уважающего себя внедорожника, у Veracruz есть третий ряд сидений. Многовато будет? Сложите ненужные места, и можете подрабатывать развозчиком холодильников — в багажник влезть должен. При этом машина не будет похожа на дачную «четверку» — пневмоэлементы в задней подвеске поддерживают кузов в горизонтальном положении при любой нагрузке. Да и то, что задняя дверь самостоятельно открывается и закрывается, если и не облегчит погрузку, то хотя бы сделает ее более приятной.
С технической точки зрения, Veracruz — новый уровень для Hyundai. Здесь наконец-то появились действительно хорошие моторы — 3,8-литровый V6 семейства Lambda мощностью 260 л.с. и, как его называют в компании, S-образный (с цилиндрами, расположенными в два ряда в шахматном порядке) трехлитровый дизель. Второй развивает 240 л.с. и недвусмысленно говорит о том, что машину разрабатывали не только для Америки. Коробка — шестиступенчатый «автомат» Aisin.
Интересно, когда все это великолепие у нас появится? И сколько будет стоить? Уж если Santa Fe с его «дохлым» 2,7-литровым моторчиком и без многих наворотов, которые есть у Veracruz, в России может стоить под 45 тысяч… Эй, Lexus RX с Nissan Murano, подвиньтесь, к вам тут новенький пришел!
Основные параметры
| Длина | 4840 мм | |
| Ширина | 1945 мм | |
| Высота | 1750 (1807) мм | |
| Колесная база | 2805 мм | |
| Ширина хода (колея) | Передних колес | 1670 мм |
| Задних колес | 1670 мм | |
| Свес | Передний | 965 мм |
| Задний | 1070 мм | |
| Вес | Полноприводная модификация
с S-образным двигателем | 2204 кг
(максимальный) |
| Переднеприводная модификация
с 3,8-литровым двигателем Lambda | 1888 кг
(минимальный) | |
Источник: drive.ru