Да и существующие модели разнообразием не отличались. Это объясняется просто – в эпоху тотального дефицита производителям автомобилей не было смысла бороться за потенциального покупателя.
Попадались в СССР и редкие двухместные модели. Но это были скорее мотоколяски, они же «инвалидки». Считалось, что советский автомобиль был семейным, а это значит, универсальным. Двухместные – лишь для людей с ограниченными возможностями, так что даже маленький ЗАЗ-965 имел полноценный задний ряд.
Но периодически конструкторы разных советских заводов выпускали необычные модели. Как правило, опытные, но иногда их подготавливали для полноценного серийного производства. Двухместные автомобили, которые считались «буржуйскими», тоже делали, придумывая для их существования вполне рациональные объяснения.
Именно таким был уникальный внедорожник ГАЗ-73М. Он планировался в двух типах кузова – пикап и купе, причем обе версии двухместные. Чтобы «сверху» не обвинили в растрате средств на разработку «буржуйской» машины, ее объявили спецтранспортом для председателей колхозов, агрономов и ветеринаров. Именно про ГАЗ-73М редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
И при чем тут Хрущев?
В 1954 году Советский Союз, под руководством Никиты Сергеевича Хрущева, приступил к освоению целинных земель. Решение это оказалось непродуманным, в Казахстан хлынули эшелоны техника, рабочих, материалов. Нехватка была во всем, в том числе и в транспорте.
Конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода предложило свое решение данной проблемы – выпуск компактных двухместных внедорожников. Купе предназначались для председателей колхозов, агрономов и животноводов, а пикапы – для технических специалистов, обслуживающих трактора и грузовики.
Модель назвали ГАЗ-73М Украинец. Имя явно намекает на любовь нового руководителя страны Хрущева к одноименной республике. Кстати, родился и вырос Никита Сергеевич под Курском, но его политическая карьера развивалась на Украине.
Доподлинно неизвестно, знал ли руководитель СССР про ГАЗ-73М. Но точно можно сказать, что автомобиль разрабатывали вовсе не по его указанию. Иначе в серию бы его однозначно запустили.
Единственным производителем внедорожных легковых автомобилей в первой половине 1950-х был завод ГАЗ. В те годы он активно выпускал ГАЗ-69. Казалось бы, зачем новый внедорожник, тем более, компактный?
Но маленький автомобиль имеет ряд преимуществ. Во-первых, он дешевле в производстве. Во-вторых, отличается низким расходом топлива, в-третьих, двухместная модель лучше по проходимости за счет короткой колесной базы.
Почему ГАЗ?
Казалось бы, как связан Горьковский автомобильный завод с разработкой малолитражных машин? Ведь эта ниша традиционно была занята «Москвичами» от МЗМА. Но последнее предприятие в то время не делало внедорожники.
У Горьковского же автозавода был не только ГАЗ-69, но и разрабатывалась первая серийная легковушка повышенной проходимости – ГАЗ-М72. Именно последняя и стала основой для малолитражной модели. Назвали ее, соответственно, ГАЗ-М73.
Чтобы сделать двухместный автомобиль, использовалась готовая документация по ГАЗ-М72. Нужно было только уменьшить машину по габаритам. Сделали это быстро – в том же 1954 году, когда стартовала разработка.
Прототип получил кузов типа купе длиной 3,4 метра. Если не считать отсутствия заднего ряда, то машина имела традиционную компоновку – с передним расположением двигателя и багажником сзади.
В 1955 году горьковские конструкторы подготовили второй опытный автомобиль. На этот раз с кузовом типа пикап. Грузовая платформа получилась небольшой, но 150 кг только официально увезти позволяла.
Уникальность конструкции
ГАЗ-М73 создан на базе ГАЗ-69, но, как и серийный полноразмерный внедорожник ГАЗ-М72, лишен рамы. У малолитражного автомобиля несущий кузов, так что его можно назвать предшественником кроссоверов.
Ходовая часть взята от ГАЗ-69, но, в отличие от ГАЗ-М72, ее пришлось переделывать под компактные размеры опытной модели. Так же адаптировали для ГАЗ-М73 и раздаточную коробку.
А вот двигатель от серийного внедорожника брать не стали. Это бы сделало концепцию экономичного автомобиля бессмысленной. Несмотря на компактные размеры, легковой внедорожник все равно бы расходовал много топлива.
Двигатель, КПП и тормозную систему взяли от единственной доступной малолитражки в СССР на то время – Москвича-402. Этот автомобиль тогда в серию еще не пошел, но его уже туда готовили, как более современный и перспективный. На конвейер Москвич-402 стал только в 1956 году.
Мотор имел объем 1,2 литра и развивал мощность в 35 л. с. Силовой агрегат позволял разогнаться на асфальте до 85 км/ч. Расход топлива, несмотря на малолитражный двигатель, оказался высоким – до 14 литров. Ничего не поделаешь – полноприводное шасси. Но, по сравнению с ГАЗ-69, это немного. Серийный полноразмерный внедорожник расходовал до 20 литров на 100 км.
Проверка и судьба модели
Ходовые испытания ГАЗ-М73 проходил вместе с внедорожной «Победой» ГАЗ-М72. С ними участвовал и ГАЗ-69 – именно на этот автомобиль опытные экземпляры должны были равняться.
Маленький внедорожник удивлял – благодаря высокому клиренсу, небольшому весу, короткой базе и минимальным свесам, машина в испытаниях обошла даже эталон. Казалось бы, судьба проекта решена положительно.
Конечно, имелись у ГАЗ-М73 и недостатки. Например, тормозная система от Москвича-402 с бездорожьем не справлялась, да и шестивольтового электрооборудования не хватало. Подкапотное пространство не имело защиты от воды – внедорожник глох при форсировании рек вброд.
Но все минусы можно было исправить в короткие сроки. Поэтому горьковские конструкторы считали, что их «детище» пойдет в серию. Увы – «сверху» решили, что стране двухместная малолитражка не нужна. Стоит сосредоточиться на двухрядных автомобилях.
Таким стал ЗАЗ-965, попавший на конвейер в 1960 году. А ГАЗ-М73 использовали для производства полноприводного Москвича-410.
Справка
ГАЗ-М73 — советский полноприводный вездеход, разрабатывавшийся группой Георгия Моисеевича Вассермана на Горьковском автозаводе.
Источник: carsweek.ru