Универсальные машины этого предприятия считались самыми надежными, ресурсными и беспроблемными. Это правда – ведь даже тракторы первых лет выпуска до сих пор работают в различных уголках мира.
Мало кто в курсе, но МТЗ начинал с гусеничных моделей, причем переданных ему из Липецка. Не создай белорусы свой колесный трактор, может и никакого современного завода сейчас бы не было. А редакция carsweek.ru сегодня расскажет про «первенца» предприятия – модель МТЗ-2.
Начало
В конце мая 1946 года Совмин СССР принял решение о строительстве в Минске тракторного завода. Город был сильно разрушен после Великой Отечественной войны, но производства требовались в первую очередь. Ведь универсальная техника требовалась не только аграриям, но и строителям.
Решили не размениваться по мелочам, а сразу объявить будущий МТЗ объектом всесоюзного значения. Промышленные мощности должны были еще на первом этапе обеспечить выпуск 50 тракторов в сутки, пускай и в три смены.
Изначально планировалось, что на предприятии будут собирать гусеничную технику. К колесным моделям пришли только через несколько лет, проанализировав зарубежный опыт.
На стройку съезжались специалисты со всего Советского Союза. Там же для них возводили временное жилье. Сразу озаботились и квалифицированными кадрами, открыв ремесленное училище на базе предприятия. Все строители могли без отрыва от производства получить специальность, востребованную на будущем заводе.
Самых лучших учеников направляли на крупнейшие в стране тракторные заводы, обеспечивая их там жильем и стипендией. Молодые белорусы осваивали азы профессии в Челябинске, Харькове и Сталинграде. Станки для МТЗ производили не только в разных городах, но и в республиках.
В 1948 году решили, что наряду с гусеничными тракторами нужно осваивать и выпуск колесных моделей. Только что созданное конструкторское бюро МТЗ получило проект технических требований. Инженерам нужно было в срочном порядке разработать дизельный колесный трактор с мощностью 37 л. с.
Одним из самых главных условий было наличие гидронавесной системы, что позволяло работать без привлечения прицепщика, то есть, освобождало одного человека.
Летом 1949 года появился опытный колесный трактор. Уже тогда он получил собственное имя «Беларус». Но первые серийные модели МТЗ выпустил гусеничные, хоть и не свои. В дальнейшем от них планировали отказаться, но для начала нужно было наладить крупносерийное производство колесной техники собственной разработки.
КД-35 или привет из Липецка
Минский тракторный завод уже мог выпускать первые машины, но оборудования не хватало. Ведь колесная модель была первой в СССР, а для разработки станков и наладки конвейера требовалось время.
Поэтому, чтобы завод не простаивал, решили наладить сборку липецких гусеничных тракторов КД-35. Устаревшая модель к тому времени, но необходимая советским аграриям для «поднятия» колхозов и совхозов.
В 1951 году выпуск КД-35 был прекращен. Вместо него на конвейер поставили трелевочник КТ-12. Но и эта модель собиралась по документации, переданной сторонним заводом – на этот раз Кировским.
Первый колесный
Дебютный серийный трактор МТЗ-2 Беларус сошел с конвейера 14 октября 1953 года. Этому событию был посвящен торжественный митинг. Очевидцы вспоминают, что почетный работник МТЗ, фронтовик, не смог с первого раза завести машину от волнения. Но он справился с собой, запустил двигатель и проехал «круг почета» без остановок.
Универсальный пропашной трактор общего назначения МТЗ-2 стал первой колесной машиной подобного рода в СССР. Аналогов его в стране тогда еще не выпускали. Тракторы из первых партий начали сразу отправлять в отдаленные республики, чтобы они прошли проверку на прочность в самых разных и сложных условиях.
Многие до сих пор не понимают, почему первый колесный трактор «Беларус» получил индекс МТЗ-2. Все дело в том, что на этапе разработок существовала и модель МТЗ-1. Отличалась она сдвоенными передними колесами и выглядела немного нелепо.
В процессе испытаний выяснилось, что в плане устойчивости МТЗ-2 значительно выигрывает. Плюс универсальность модели МТЗ-1 не хватает. Время поджимало, поэтому в серию решили запустить лишь один МТЗ-2.
Технические особенности
МТЗ-2 – это универсальный пропашной трактор, сделанный в духе своего времени. Его главные достоинства – простота конструкции и низкая себестоимость. В первой половине 1950-х годов меньше всего думали об удобстве механизаторов. При этом данная профессия на селе высоко ценилась, техники не хватало, поэтому желающих сесть за рычаги трактора, а в случае с МТЗ-2 за руль, имелось с избытком.
Поэтому отсутствие кабины на МТЗ-2 никого не смущало. Трактор был колесным, более скоростным, экономичным и технически простым, чем гусеничные модели, поэтому он восхищал. Тем более, что сиденье было двухместным – можно и девушку подвезти со скоростью до 13 км/ч!
Дизельный четырехтактный двигатель развивал 37 л. с. В паре с ним трудилась пятиступенчатая коробка передач. Колеса пневматические, задние не только большие, но и с развитыми грунтозацепами. Это обеспечивало высокую проходимость при низком, по сравнению с гусеничными моделями, давлении на почву.
Для тогдашних колхозов и совхозов МТЗ-2 стал настоящей находкой. Мало того, что на него можно было навесить различное оборудование, так трактор еще и к стационарным сельскохозяйственным машинам подключался. А с прицепом техника заменяла грузовик.
Легенда вечна
Тракторы МТЗ-2 с удовольствием покупали не только в странах, с которыми у Советского Союза были налажены дружеские отношения. Заказывали их и капиталисты. Мало того, что техника из Минска была сама по себе надежной – на экспорт сборка отличалась высоким качеством, а узлы и агрегаты использовали только самые лучшие.
Первый серийный МТЗ-2, кстати, до сих пор можно увидеть. 18 лет он отработал в колхозе «Большевик». В 1971 году заводское начальство этот трактор выменяло на новый МТЗ-50, а заслуженного «старичка» отреставрировали, установив возле центральной проходной предприятия.
С тех пор он там и находится. Периодически технику обновляют, подкрашивая. Вполне возможно, что она даже еще и на ходу.
Справка
МТЗ-2 — марка колесного универсально-пропашного трактора общего назначения, выпускавшегося с 1954 по 1958 годы.
Также рассказывали про БЕЛАЗ-75710 - самый большой самосвал в мире.
Источник: carsweek.ru