В соответствии с информацией на веб-сайте MGA, испытания на перекатывание через кювет воспроизводят типичную ситуацию перекатывания на дороге, где крутой откос может легко опрокинуть автомобиль. Чтобы воссоздать эту ситуацию в контролируемой среде, стена кювета MGA использует гидравлические цилиндры для регулировки угла наклона стены от 35 до 55 градусов, в то время как угол, под которым автомобиль подъезжает к стене, регулируется от 5 до 20 градусов.
Помимо испытаний на перекатывание через кювет, MGA также может проводить испытания на подъеме, которые заключаются в движении половины автомобиля по регулируемым подъемникам, испытания на грунтовых или бордюрных преградах, которые проводятся путем размещения автомобиля на тележке, и испытания на переворачивание куклы, которые требуют, чтобы автомобиль находился на тележке, установленной на углу в 23 градуса, а затем быстро замедлялся, вызывая продолжение движения автомобиля вперед и его перекатывание.
Что касается этого конкретного разбитого Cybertruck, скриншоты показывают, как верхняя часть крыши загнулась после удара, как развернулись подушки безопасности и какие окна и декоративные элементы были повреждены.
Оба так называемых пуленепробиваемых задних окна нигде не видно, предположительно, они разбились от удара, массивное лобовое стекло треснуто, но в остальном оно целое, и развернуты боковые шторки.
Несколько декоративных элементов, которые, кажется, принадлежат колесным аркам, можно увидеть выброшенными в кузов (или Vault, как привыкла называть его Tesla).
Стоит отметить, что внешний вид автомобиля после аварии не дает ясного представления о его безопасности. Вместо этого данные от манекенов и всех видов датчиков могут дать производителю и агентствам, таким как Национальное управление безопасностью дорожного движения, представление о травмах, которые могут возникнуть после столкновения в реальной ситуации.
[Статья перепечатана с ресурса: Autoinstruction]
Источник: carsweek.ru