Если автомобиль едет на высокой скорости, и сцепления колес с дорогой нет, то система ESР в этом случае становится бесполезной, говорит автоинструктор.
Она начинает работать, когда водитель уже ошибся, стараясь чуть-чуть смягчить последствия. Предотвратить ДТП эта система не сможет. Если асфальт под колесами сухой, то ESР может подключиться при необходимости на скорости до 60-70 км/ч. При более высоких скоростях автомобиль перейдет в скольжение, и работающая система ESP не станет для этого помехой. Пока не будет сцепления колес с дорожным полотном, от ЕSP помощи ждать не стоит, объясняет Алексей Колонтай.
Именно поэтому полностью полагаться на систему курсовой стабилизации - не самая лучшая идея. Чтобы избежать заноса, придется активно поработать рулем, что может сделать только водитель.
ESP, если включается в работу, смягчает последствия заноса и помогает водителю выйти из него. Она подтормаживает колеса и не дает им заблокироваться. При этом тормозные усилия распределяются с учетом того, какие колеса лучше сохранили сцепление с дорогой. Если автомобиль вынесет не свежевыпавший снег, то электронные системы только помешают водителю. При торможении в этой ситуации слой снега будет скользить под колесом по асфальту. Электроника неверно считает такое поведение: якобы колесо остановилось. После чего попытается ослабить силу торможения, увеличивая тормозной путь, предупреждает специалист.
Ранее стало известно, что недорогой хэтчбек Dacia Sandero стал самой продаваемой автомашиной в Европе в январе 2023 года.
(Статья перепечатана отсюда: «www.Autoinstruction.ru»)
Источник: carsweek.ru