Советский ЛуАЗ-969 мог похвастаться небольшими размерами с колесной базой порядка 1,9 метра. Несущий кузов внедорожника весил всего 820 кг. Более поздние модификации были чуть тяжелее 920 кг.
По умолчанию такие автомобили были переднеприводными, но автопроизводитель оставлял возможность подключения заднего привода. Внедорожник имел двери из металла, брезентовый верх и открывающееся вперед стекло. Причем серийный автомобиль в плане дизайна получился проще своего прототипа.
Если говорить о зарубежных аналогах советского SUV, то эксперты в первую очередь называют полноприводный Volkswagen 166 с колесной базой около 2 метров. Еще один заграничный аналог - недорогой DKW F91 Mungа, адресованный военным. Рамный внедорожник весел около 1085 кг и имел подключаемый задний привод. Позднее такие авто стали выпускаться исключительно в полноприводной модификации. В Австрии в свое время продавался Steyr Puch Haflinger с колесной базой в полтора метра и массой около 635 кг.
Амфибия ЛуАЗ-967 встала на конвейер в 1973 году. Весил он 920 кг и во многом был похож на внедорожник ЛуАЗ-969. Первые ЛуАЗ оснащались 30-сильным мотором на 0,9 литра. Позднее для модели стал доступен двигатель на 1,32 литра и мощностью 39 л.с. или 42 л.с.
В целом же внедорожники из Луцка справедливо считались довольно интересными машинами для советских автолюбителей. Из минусов - маломощные моторы и минимальный комфорт.
[Источник статьи размещён на портале: Autoinstruction]
Ранее наш портал рассказывал, что россияне могут уйти из официальных автосервисов в гаражи.
Источник: carsweek.ru