XJR-15 известен тем, что использует тот же монокок из углеродного волокна, что и победивший в Ле-Мане Jaguar XJR-9. Он также оснащен композитными панелями кузова из углеродного волокна и кевлара и имеет ту же подвеску, что и XJR-9, которая включает в себя сборные поперечные рычаги и горизонтальные амортизаторы с толкателями и пружинами спереди и винтовые пружины сзади.
Под гладким кузовом XJR-15 скрывается 6,0-литровый атмосферный полностью алюминиевый двигатель V12 с коваными коленчатым валом и шатунами Cosworth, алюминиевыми поршнями и уникальной системой подачи топлива с последовательным впрыском топлива Zytec с электронным управлением. Этот двигатель работал вместе с 6-ступенчатой коробкой передач TWR с прямыми передачами и трехдисковым карбоновым сцеплением AP на гоночном автомобиле.
Jaguar построил всего 53 экземпляра XJR-15, и это одна из 27 разрешенных к использованию на дорогах моделей. Он немного отличается от гоночного автомобиля, поскольку использует 5-ступенчатую механическую коробку передач и изначально использовался для аэродинамических исследований и испытаний гибридных систем рекуперации энергии бывшим инженером Nismo Racing.
Источник расположен на веб-ресурсе autoinstruction.ru
Автомобиль ранее находился в Австралии, где был восстановлен компанией Bespoke Motors в Мельбурне еще в 2015 году. За последние четыре года над автомобилем было проделано множество работ, включая перекраску кузова в исходный темно-синий цвет по цене более 15 000 долларов. Все жидкости также недавно заменили, в то время как система кондиционирования воздуха заправлена, карбоновое сцепление заменено. Модели поменяли ремни, прокладки, свечи зажигания и шины, что обошлось более чем в 20 000 долларов.
XJR-15 продается на аукционе RM Sotheby’s с рядом запасных частей, в том числе оригинальными задними панелями кузова.
Источник: carsweek.ru