Новая двухдверка заменяет собой Ferrari 488 Spider и, понятно, обыгрывает его по многим статьям: мощность на 50 сил больше, масса на 20 кило ниже (1400 кг), аэродинамическая эффективность на 10% выше. Однако в спурте до 100 км/ч их разделяет лишь одна десятая секунды.
Жесткий складной верх RHT (Retractable Hard Top) раскрывается и убирается за 14 с (быстрее не стало) на скоростях до 45 км/ч. Это главное отличие Спайдера от берлинетты Ferrari F8 Tributo, поскольку битурбовосьмерка 3.9 на пару с семиступенчатым «роботом» выдает на родстере аналогичные 720 л.с., 770 Н·м. Разгон до сотни требует те же самые 2,9 с. Ускорение 0–200 км/ч длится на 0,4 дольше — 8,2 с. Максималка совпадает — 340 км/ч.
Компактный и «двухмерный» жесткий верх RHT разделяется на две секции и складывается в недрах новой, «мантоподобной» крышки двигателя. Задний спойлер больше не заперт между фонарями. Бампер и выпуск переехали с Tributo без доработок. Длина, ширина, высота — 4611×1979×1206 мм, база — 2650.
В салоне F8 Tributo были красные акценты, тут желтые — других различий не наблюдается. Алюминиевую переднюю панель должна визуально делить надвое полоса из углеволокна, но ее почти не видно под кожей. Не забыт новый семидюймовый дисплей для переднего пассажира.
(Оригинал выложен на портале: autoinstruction.ru)
В Маранелло несколько раз оговариваются: мол, F8 Spider получился не таким экстремальным, как 488 Pista Spider, который при том же силовом агрегате разменивает сотню за 2,85 с, хотя «эф-восьмой» тяжелее лишь на 20 кг. В этих словах слышится не сожаление, а намек на более производительную версию с «легкими опциями» и перенастроенным шасси. Напомним, в сентябре нас ждет премьера еще одного родстера — на основе Ferrari 812 Superfast.
Источник: drive.ru