Новая двухдверка заменяет собой Ferrari 488 Spider и, понятно, обыгрывает его по многим статьям: мощность на 50 сил больше, масса на 20 кило ниже (1400 кг), аэродинамическая эффективность на 10% выше. Однако в спурте до 100 км/ч их разделяет лишь одна десятая секунды.
Жесткий складной верх RHT (Retractable Hard Top) раскрывается и убирается за 14 с (быстрее не стало) на скоростях до 45 км/ч. Это главное отличие Спайдера от берлинетты Ferrari F8 Tributo, поскольку битурбовосьмерка 3.9 на пару с семиступенчатым «роботом» выдает на родстере аналогичные 720 л.с., 770 Н·м. Разгон до сотни требует те же самые 2,9 с. Ускорение 0–200 км/ч длится на 0,4 дольше — 8,2 с. Максималка совпадает — 340 км/ч.
Компактный и «двухмерный» жесткий верх RHT разделяется на две секции и складывается в недрах новой, «мантоподобной» крышки двигателя. Задний спойлер больше не заперт между фонарями. Бампер и выпуск переехали с Tributo без доработок. Длина, ширина, высота — 4611×1979×1206 мм, база — 2650.
В салоне F8 Tributo были красные акценты, тут желтые — других различий не наблюдается. Алюминиевую переднюю панель должна визуально делить надвое полоса из углеволокна, но ее почти не видно под кожей. Не забыт новый семидюймовый дисплей для переднего пассажира.
В Маранелло несколько раз оговариваются: мол, F8 Spider получился не таким экстремальным, как 488 Pista Spider, который при том же силовом агрегате разменивает сотню за 2,85 с, хотя «эф-восьмой» тяжелее лишь на 20 кг. В этих словах слышится не сожаление, а намек на более производительную версию с «легкими опциями» и перенастроенным шасси. Напомним, в сентябре нас ждет премьера еще одного родстера — на основе Ferrari 812 Superfast.
Источник: drive.ru