Громкость в 56 дБ — это, например, отчётливо слышимый, но негромкий разговор в офисе или звук электрической зубной щётки. Пока не ясно, должны ли гибриды шуметь всегда или только при движении на чистой электротяге.
С первого июля в Евросоюзе начинают действовать новые правила, обязывающие автопроизводителей оснащать электрокары и гибриды акустической системой оповещения AVAS (Acoustic Vehicle Alert System). Поскольку «зеленый» транспорт передвигается практически беззвучно, ему придется на скоростях до 20 км/ч обозначать свое присутствие на дороге искусственным шумом громкостью 56 дБ — чтобы предупреждать пешеходов и велосипедистов. Причем этот непрерывный звук должен изменяться при ускорении и замедлении. Компания Harman с 2009 года разрабатывает собственный AVAS и надеется на его широкое применение.
Система фирмы Harman называется HALOsonic. Есть два вида: eESS (external Electronic Sound Synthesis) и iESS (internal Electronic Sound Synthesis). Первый транслирует шум наружу, второй «озвучивает» салон. Видео предлагает оценить HALOsonic на дорестайлинговом хэтче Tesla Model S.
Само собой, «саундтреки» для электрокаров уже есть у многих компаний. Так, марка Nissan в 2017 году представила на концепте IMx звук Canto («я пою»), который совсем не похож на шум от ДВС.
Материал заимствован у портала (autoinstruction.ru)
На примере системы Harman HALOsonic легко понять, как работают такие устройства. На носу и хвосте машины встроено по одному громкоговорителю, а управляющие модули находятся в салоне или под капотом. Один сенсор контролирует педаль газа, другой измеряет скорость. Еще есть пара акселерометров в передней подвеске. Водитель тоже может получать «звуковую обратную связь» через динамики аудиосистемы. Автопроизводители вольны создавать для AVAS собственные звуки, чтобы, скажем, выразить индивидуальность бренда или спортивный характер модели.
Источник: drive.ru