Длина новинки равна 4915–4935 мм (в зависимости от модификации, то есть на 75–95 мм больше, чем у предшественницы), ширина — 1850 (+20 мм), высота — 1880–1935, колёсная база — 3000 мм (+50 мм).
В Японии дебютировали минивэн Toyota Alphard и его более роскошная вариация Vellfire третьего поколения. Некоторые элементы кузова (например проемы дверей) напоминают о предыдущей генерации, но компания считает машину новой. И действительно: визуальной ретушью дело вовсе не ограничилось. Даже если отправной точкой и послужила прежняя машина, силовая структура кузова была перекроена, не говоря уж о внешних панелях. А чего стоит замена задней подвески? Плюс тут появились новый мотор и весьма интересные модификации, а также ряд новаций в интерьере и оснащении.
Японцы повысили жесткость кузова, нарастив толщину некоторых элементов каркаса, добавив точки сварки и внедрив клеевые соединения. Вместо торсионной балки сзади теперь установлена заново разработанная независимая многорычажная подвеска. Она улучшила плавность хода и управляемость.
Базовый мотор поменялся. Вместо заслуженной 170-сильной «четверки» 2.4 2AZ-FE (235 Н·м) установлен более молодой агрегат 2.5 серии 2AR-FE с системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Он выдает тот же момент, что и предшественник, зато мощность выросла до 182 «лошадей». Сочетается этот мотор с вариатором, а также с передним или полным приводом. Второй двигатель перешел от предшественника — 280-сильный V6 3.5 2GR-FE. Но максимальный крутящий момент теперь составляет 344 Н·м вместо 330. Пара к этому агрегату — шестиступенчатый «автомат» (привод тоже передний или полный).
Установка кресел первого ряда и на тех же направляющих, что и второй ряд, позволила этим сиденьям сдвигаться в продольном направлении на огромное расстояние (до 1160 мм). Это дало несколько вариантов раскладки, например, «двойной треугольник» с шахматным расположением четырех передних кресел и положение, в котором передний пассажир может отъехать назад почти до третьей стойки.
Интерьер переработан полностью. На всех вариациях появилась светодиодная подсветка потолка с тремя уровнями яркости и переключением между 16 цветами. В исполнении Executive Lounge у сидений второго ряда — индивидуальные подлокотники со столиками.
Наиболее примечательная версия — гибрид, в котором полный привод реализован за счет отдельного электромотора (68 л.с., 139 Н·м) на задней оси (система E-Four). Бензиновый двигатель 2.5 2AR-FXE (152 л.с., 206 Н·м), работающий по циклу Аткинсона, совмещен с шестиступенчатым «автоматом» и передним тяговым электромотором (143 л.с., 270 Н·м).
Суммарная отдача гибридной системы составляет 197 л.с. В качестве буферного накопителя энергии используется никель-металл-гидридный аккумулятор (он и определяет предельные возможности системы, хотя суммарная мощность только одних электромоторов тут выше двухсот сил). Средний расход равен 5,16 л/100 км.
Как и раньше, модель Vellfire отличается от Альфарда не только оснащением, но и дизайном. Технически же машины идентичны. Vellfire может быть с передним и полным приводом, а также гибридной системой E-Four.
В Японии базовая версия Альфарда стоит от 3 197 782 иен (1,77 млн рублей). Российское представительство компании не стало комментировать перспективу появления нового Альфарда на нашем рынке. Решения еще нет. Кстати, нынешняя модель нашла за 2014 год 184 покупателя, что обеспечило ей четвертую строчку в классе с пятикратным отставанием от лидера — Форда Galaxy.
Новую систему панорамного обзора японцы называют первой в своем роде: водитель может переключаться между режимами «прозрачный автомобиль» и «взгляд со стороны», в последнем виртуальную машину можно еще и вращать на экране. Новый самопарковщик не только умеет рулить, но и автоматически останавливает минивэн при возникновении препятствия (ориентируясь на комбинацию показаний камер и сонаров). Отдельно работает и функция бокового обзора при проезде узких мест.
История
Первое поколение минивэна Toyota Alphard выпускалось с 2002 по 2007 год. Автомобиль оснащался «четверкой» 2.4 (160 л.с., 195 Н·м) и «шестеркой» 3.0 (220 л.с., 310 Н·м), четырех- или пятиступенчатым «автоматом» (в зависимости от мотора и года выпуска), передним или полным приводом.
Материал скопирован с онлайн-ресурса [Autoinstruction]
Во втором поколении (2007–2014) базовый мотор был модернизирован (170 л.с., 235 Н·м), «шестерка» 3.0 уступила место агрегату объемом 3,5 л (280 л.с., 330 Н·м). Младший двигатель сменил и коробку — с «автомата» на вариатор. Новый кузов был очень близок к прежнему (даже длина не поменялась — 4840 мм), но с 2900 до 2950 мм выросла колесная база. До России модель добралась лишь в 2011-м (только с «шестеркой»), когда был проведен фейслифтинг. В том же году в Японии появился гибридный вариант.
Источник: drive.ru