Машина, кочующая с выставки на выставку, теперь готова пойти в штучное производство. И стартовая цена уже объявлена — 80 000 евро.
Французский предприниматель Дамьен Биро привез в Женеву прототип электрокара Pariss Electric Roadster. Над этим автомобилем основанная Биро компания Pariss работала с 2009 года. Первый экспериментальный образец двухдверки был показан в Париже еще в 2012-м, а потом, с небольшими изменениями во внешности и технике, засветился в 2013-м в Женеве и во Франкфурте. Экземпляр, представленный в Женеве-2014, считается практически серийным.
В создании родстера принимали участие компании Bosch (электрика и электроника), Welter Racing (шасси), Polaris (бортовой мотор-генератор), Forsee Power и A123 (тяговые аккумуляторы), Pirus (углеволоконные компоненты), Orange (интерфейс и интеграция во Всемирную паутину), Michelin (шины) и ряд других.
Смотрите источник на портале www.Autoinstruction.ru
Родстер построен на основе углепластикового монокока с наружными панелями опять же из карбона. Во многом из-за него снаряженная масса электрокара составляет всего 800 кг. Автомобиль полноприводный. На передней и задней осях установлено по одному электромотору. Их суммарная отдача равна 180 кВт (ранее было 100 и 160) и 400 Н·м. Такая тяга позволяет машине ускоряться с нуля до сотни за 3,7 с и развивать максималку в 200 км/ч.
Длина электрокара равна 3,6 м, ширина — 1,8, колесная база — 2,3 м. Хотя в названии модели есть слово «родстер», фактически кузов — тарга. У автомобиля имеется жесткая съемная секция крыши. На этих снимках — франкфуртский образец, почти идентичный нынешнему. Одной из изюминок машины создатель считает ее постоянное подключение к Интернету (4G). А кроме того отмечает широкие возможности по настройке автомобиля через крупный сенсорный экран.
На одной зарядке родстер может пройти в чисто электрическом режиме 200 км. При этом полная заправка от обычной бытовой розетки занимает пять часов, а от устройства экспресс-зарядки — один час. В качестве опции «француз» предлагает бортовой мотор-генератор на основе маленького ДВС, который добавляет к массе автомобиля всего 100 кг, зато запас хода увеличивает до 700 км.
От салона к салону автомобиль менял цвет, колесные диски и мелкие детали декора.
С 2012 года к проекту Pariss уже подключились 20 спонсоров, и потому Биро намерен перейти к следующей странице истории: он открыл прием заказов на электромобиль. Биро обещает широкие возможности по персонализации: по желанию клиента компания готова максимально разнообразить отделку интерьера, используя различные сорта кожи, алюминий, алькантару, углепластик. Звучит заманчиво! И единственное опасение относительно судьбы проекта — пример идеологических предшественников. Например компании Detroit Electric, чей электрический родстер SP:01 до сих пор не стартовал (он стоил $135 000, или 97 тысяч евро). Сроки его запуска на поток переносились уже неоднократно.
Бонус
На стенде компании Rinspeed, подивившей публику концептуальным автомобилем-беспилотником XchangE, мы заметили довольно неприметный экспонат, который тесно связан с эволюцией электрических автомобилей. Это модуль Connected Duo Servo-Drive, состоящий из подрамника, подвески и пары электромоторов, способных на торможении работать как генераторы.
Немецкая компания Aaglander поставит этот модуль на свой автомобиль, стилизованный под карету XIX века (сейчас такая модель выпускается с 900-кубовым дизелем). Эти машины с рулем, управляемым вожжами, Aaglander адресует туристическому бизнесу. Швейцарская компания Inmares должна применить данную технологию в своем тестовом паркетнике E-Cross (первый концепт с таким же именем был показан в 2012-м, а новый, представленный на этом рисунке, ожидается в нынешнем году). Собственно говоря, Aaglander и Inmares и являются основными разработчиками модуля. А вот ателье Rinspeed намерено в 2015-м показать наследника концепта microMAX – microMAX 3.0, оснащенный такой системой.
Источник: drive.ru