Гибридного монстра на детройтском шоу презентовал главный операционный директор VIA Motors Алан Перритон. Как и его нынешний коллега по VIA Боб Лутц, Алан значительную часть карьеры отдал General Motors, где проработал более 34 лет.
Опытный образец X-Truck является витриной технологий, которые VIA намерена внедрить в своих серийных автомобилях. Крупный пикап построен на основе Chevrolet Silverado, но приподнят на 127 мм, снабжен измененными подножками и решеткой радиатора, а главное — основательно перекроен внутри. Тяжелый автомобиль превращен в электрокар с дополнительным бортовым генератором. В роли последнего поставлен солидный мотор V8 5.3, но он вращает только лишь генератор. Тягу на всех четырех колесах во всех случаях обеспечивает 800-сильный электродвигатель.
Главный режим движения X-Truck, как и его «собратьев» от VIA, — электрический.
X-Truck может заправляться от различных сетей, а также отдавать энергию внешним потребителям.
Энергию для движения X-Truck поставляет блок литиевых батарей емкостью 24 кВт·ч, которых хватает на 56 километров пробега с нулевым выхлопом. Если запас в аккумуляторах падает ниже 20-процентной отметки, автоматически включается мощный ДВС-генератор, а выключается он при пополнении электричества до уровня 25%. Но это лишь вспомогательный режим. В основном владельцы пикапа должны заправлять его от розетки в гараже.
VIA Motors намерена выпускать несколько моделей внедорожников пикапов и вэнов под маркой VTrux. Один из внедорожников, также переделанный из Шевроле, составил компанию пикапу X-Truck на шоу в Детройте.
Серийная линейка машин от VIA Motors не будет столь мощной. На эти автомобили поставят электродвигатель с отдачей 402 л.с., а генератор должен вращать ДВС V6 4.3. Но в остальном модели будут повторять концептуальный X-Truck. Первые серийные образцы VTrux должны поступить к клиентам в середине 2014 года (ранее начало поставок предполагалось на 2013 год).
Поклонникам двоякодвижимых машин имеет смысл подождать новинку. Пусть цены на внедорожники, вэны и пикапы VTrux будут примерно вдвое выше, чем на бензиновые модели от GM, послужившие для них основой, но за весь цикл жизни такой гибридной машины суммарные затраты владельца окажутся существенно ниже. Ведь с учетом частых заправок от розетки средний расход такой легковушки в городских джунглях должен составить порядка 2,35 л на 100 км, уверяет компания.
Сам Боб Лутц, занимающий ныне кресло в совете директоров VIA, отец Вольта, выступая на автошоу в Детройте, заявил, что, если бы вернулся в свое прошлое в GM, поступил бы иначе: сначала внедрил бы технологию электрокаров с расширителем дальности хода на больших машинах типа Cadillac Escalade, а только потом распространял бы такой привод на более легкие модели.
«Это замечательная вещь, конечно, и мы не должны забывать, что Volt и его "сестра" Opel Ampera являются самыми продаваемыми в мире электрическими автомобилями. — говорит Лутц. — Но правда в том, что даже в этом случае они не отвечают ожиданиям в плане продаж. И это потому, что большинство клиентов не хотят платить за технологии, чтобы получить небольшую экономию горючего. Очевидный ответ — электрификация большого автомобиля. Потому что там экономия топлива и эксплуатационных расходов имеет больше смысла».
Источник: drive.ru