Не бойтесь подойти к Leon Ecomotive сзади и даже понюхать «дыхание» его выхлопной системы. Создатели гарантируют великолепную экологичность, от удушья не умрёте.
Жила-была «малышка» Ibiza, никого не трогала, пользовалась стабильным спросом и даже имела парочку спортивных версий. Именно на слово «спорт» по обыкновению делает ставку испанский SEAT, представляя свои модели. Но тенденции современного автомобилестроения таковы, что на одном рычащем выхлопе далеко не уедешь — требуются и «зеленые» машинки.
Недолго думая, SEAT в угоду потребителям и моде выпустил на рынок очень экономичную и экологичную модификацию турбодизельной Ibiza по кличке Ecomotive. Машинка сразу была признана одним из лидеров своего класса по чистоте выхлопа и экономичности. Испанцы, что называется, вошли во вкус, продолжив беседу об экологии.
К сожалению, в России дела у SEAT идут очень плохо, а потому ждать нечто подобное «зеленым» Ibiza и Leon (на фото) нам не приходится.
Источник материала этот сайт AutoInstruction.ru
Следующим на очереди стал старший брат Ибицы — представитель гольф-класса Leon. Сказано — сделано, и хетчбэк отправился под нож инженеров-хирургов. Те снабдили 1,9-литровый турбодизель TDI сажевым фильтром DPF, что позволило снизить выбросы CO2 с прежних 135 до 119 граммов на километр пути.
Полного бака хватит, чтобы преодолеть полторы тысячи километров. А это равносильно поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.
Далее по списку следовала установка специальных шин с низким сопротивлением качению. Причем можно выбрать как 15-дюймовые колеса с резиной размерностью 195/65, так и на дюйм больше, с параметрами 205/55.
Вкупе с растянутыми специально для этой версии передаточными числами КПП, а также благодаря значительному снижению веса (с 1405 до 1320 килограммов) уменьшился и расход топлива. Теперь 105-сильный мотор поедает 3,8 литра «солярки» в смешанном цикле.
Причем, несмотря на такие смешные цифры, размен «сотни» происходит за приемлемые 10,9 секунды, а километр дистанции с места Seat Leon Ecomotive преодолевает за 32,6 секунды. «Виной» тому неплохой показатель крутящего момента. Максимальное его значение в 250 ньютон-метров достигается уже при 1,9 тыс. оборотов в минуту. Ну и самое важное: у себя на родине за это испанское чудо в базовой комплектации попросят 18 тысяч евро. Дешевле только самые простенькие, «грязные» 1,4- и 1,6-литровые модификации с бензиновым мотором.
Источник: drive.ru