Для повышения экономичности и увеличения мощности карбюраторные двигатели могут выполняться с предкамерно-факельным зажиганием (рис. 1.4).
Рис. 1.4. Схема четырехтактного карбюраторного двигателя с предкамерно-факельным зажиганием: 1 - основная камера сгорания; 2 - канал; 3 - дополнительная камера; 4 - свеча; 5 - коромысло; 6 - клапан дополнительной камеры; 7 - клапан основной камеры; 8 - дополнительная камера карбюратора; 9 - карбюратор; 10 - поршень цилиндра; 11 - цилиндр
У этого двигателя кроме основной камеры сгорания 1 имеется еще небольшая дополнительная камера (предкамера) 3, Обе камеры снабжены впускными клапанами, приводимыми в работу одним коромыслом газораспределительного механизма. При такте впуска коромысло 5 одновременно открывает клапан 6 дополнительной камеры и клапан 7 основной камеры сгорания 1. В дополнительную камеру 3 из дополнительной камеры карбюратора 8 поступает обогащенная смесь, а в основную камеру сгорания 1 из карбюратора 9 поступает обедненная смесь. В конце такта электрическая свеча 4 воспламеняет обогащенную смесь в предкамере. Горящий факел через канал 2 под большим давлением выбрасывается в основную камеру сгорания 7, пронизывая весь объем находящейся в ней сжатой бедной смеси, чем обеспечивается ее быстрое воспламенение и сгорание. Остальные процессы протекают так же, как и в обычном четырехтактном карбюраторном двигателе.
[Исходник статьи на этом веб-сайте Autoinstruction.ru]
В последние годы появились двигатели, у которых бензин впрыскивается форсункой непосредственно в цилиндр или во впускную трубу. Воспламенение осуществляется электрической искрой.
Разработаны многотопливные двигатели, работающие на различных сортах топлива — дизельном топливе, бензине, керосине. Экономические и мощностные показатели при работе на всех видах топлива остаются одинаковыми. Особенность работы такого двигателя заключается в том, что камера сгорания выполнена в головке поршня и имеет специальную форму. Топливо в цилиндр подается в конце такта сжатия при помощи форсунки. Форсунка направляет около 5 % топлива в раскаленный воздух, и это топливо быстро воспламеняется. Основная масса топлива (около 95%) направляется форсункой на стенки камеры сгорания, имеющей форму усеченного шара, и растекается по ней в виде пленки. Воздух в камере сгорания имеет вихревое движение, растягивая пленку топлива вдоль стенок камеры и сдувая с них испарившееся топливо в зону горения, где оно постепенно сгорает. Такое постепенное сгорание — основное условие возможности работы двигателя на различных видах топлива.