Внешний вид и описание карбюратора 2BE

0

Особенности устройства

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Он отличается компактной конструкцией и малой высотой. Каждая камера имеет поплавковую камеру и отдельный поплавок, вследствие этого карбюратор нечувствителен к действию центробежной силы, возникающей при поворотах, и инерции при резких ускорениях и торможениях. Карбюратор может устанавливаться по продольной или поперечной оси автомобиля. Благодаря применению затопленных жиклеров (т.е. они расположены ниже уровня топлива) и специальному расположению топливных каналов 8 карбюраторе полностью исключена возможность образования паров бензина. Карбюратор имеет два независимых друг от друга экономайзера с затопленными жиклерами. Это обеспечивает оптимальную адаптацию карбюратора ко всем режимам работы двигателя. Ниже приводится описание конструкции и принципа действия основных частей карбюратора.

Корпус дроссельных заслонок (поз. 22 см. рисунки)

В корпусе дроссельных заслонок размещены оси дроссельных заслонок, каждая из которых вращается в двух подшипниках, рычаги, возвратные пружины и упоры осей дроссельных заслонок, а также регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода. Эмульсионные каналы системы холостого хода, каналы переходных систем 1-й и 2-й камер и отверстия для запорного (блокировочного) клапана 2-й камеры выполнены непосредственно в теле корпуса дроссельных заслонок. Отверстия для отбора вакуума для вакуумного корректора датчика-распределителя зажигания и для электропневматического привода дроссельной заслонки 1-й камеры соединены с ними шлангами.

В зоне открытия дроссельной заслонки 1-й камеры просверлено отверстие для отбора вакуума для управления воздушным клапаном системы торможения двигателем.

Корпус карбюратора (поз.21)

Помимо двух поплавковых камер, диффузоров и соответствующих отверстий, в корпусе карбюратора размещен топливный жиклер переходной системы 2-й камеры. Соединительная трубка системы управления 2-й камеры запрессована в корпус карбюратора. На корпусе установлены пневмопривод диафрагменного типа дроссельной заслонки 2-й камеры и сервоприводы воздушной заслонки и дроссельной заслонки 1-й камеры.

Потенциометр дроссельной заслонки 1-й камеры (поз.2)

Потенциометр предназначен для корректирования положения и отслеживания перемещений дроссельной заслонки 1-й камеры. Информации от потенциометра поступает на контроллер. Потенциометр вращается вокруг своей оси и имеет встроенную возвратную пружину для компенсации зазора. В целях учета изменений, обусловленных производственными допусками, потенциометр механически связан с осью дроссельной заслонки первой камеры.

Сервопривод воздушной заслонки (поз. 3)

Сервопривод воздушной заслонки управляется контроллером и определяет состав топливовоздушной смеси при холодном пуске, прогреве, разгоне и на режиме частичной нагрузки двигателя. Обогащение горючей смеси обеспечивается за счет падения давления вследствие закрытия воздушной заслонки и перемещения иглы воздушного жиклера холостого хода в зависимости от положения воздушной заслонки (тем самым уменьшается проходное сечение воздушного жиклера холостого хода).

Регулировка состава топливовоздушной смеси (а зависимости от количества поступающего воздуха и положения воздушной заслонки) главным образом зависит от располагаемого момента в зоне воздушной заслонки, ось которой смещена, поэтому ее сервопривод работает как моментный двигатель. Производимый двигателем момент в свою очередь зависит от углового положения воздушной заслонки и от подводимого к нему электрического напряжения.

Противодействующий момент возникает за счет давления всасываемого воздуха, отклоняющего воздушную заслонку, и действия пружины иглы воздушного жиклера холостого хода. В сервоприводе применен электродвигатель с колокообразмым якорем, имеющий малый момент инерции и обеспечивающий высокую точность регулирования скорости перемещения сервопривода и самой воздушной заслонки. Момент от сервопривода на ось воздушной заслонки передается тягой.

Сервопривод дроссельной заслонки 1-й камеры с выключателем холостого хода (поз. 4)

Сервопривод дроссельной заслонки 1-й камеры представляет собой электропневматический исполнительный двигатель, управляющий наполнением цилиндров двигателя. Толкатель сервопривода перемешается посредством диафрагмы, подвергающейся действию разрежения и преодолевающей сопротивление возвратной пружины. Необходимое рабочее давление создается посредством двух электромагнитных клапанов, один из которых работает в зависимости от атмосферного давления, а другой — от разрежения во впускном коллекторе.

С встроенного в сервопривод потенциометра снимается сигнал о положении толкателя сервопривода. Толкатель перемещает дроссельную заслонку с помощью рычага, насаженного на ее ось.

Контроллер постоянно корректирует наполнение цилиндров. Это позволяет поддерживать при любых условиях эксплуатации постоянный режим холостого хода и управлять работой карбюратора при холодном пуске, коррекцией работы двигателя непосредственно после пуска, во время прогрева и при прекращении подачи топлива при падении числа оборотов и остановке двигателя.

В толкатель сервопривода дроссельной заслонки 1-й камеры встроен выключатель холостого хода. При нажатии на выключатель холостого хода рычагом управления дроссельной заслонкой 1-й камеры (выключатель разомкнут) в контроллер поступает информация, на основе которой регулируется холостой ход двигателя. После отхода рычага управления дроссельной заслонкой 1-й камеры от выключателя холостого хода в контроллер выдается информация об увеличении частоты вращения коленчатого вала.

В части сервопривода дроссельной заслонки 1-й камеры, подвергающейся действию разрежения впускного коллектора, в его корпус встроен обратный клапан. Для недопущения загрязнения сервопривода в шланг подвода атмосферного давления вмонтирован фильтр.

Крышка карбюратора (поз. 20)

В отличие от крышки обычных карбюраторов в крышке карбюратора 2ВЕ размещено большое количество деталей, основными из которых являются:

• патрубок подачи топлива с фильтром;
• распылители 1-й и 2-й камер;
• два игольчатых клапана;
• два поплавка;
• запорный (блокировочный) клапан 2-й камеры (в канале подвода топлива ко 2-й камере).;
• воздушная заслонка со смещенной осью и рычагом управления иглой воздушного жиклера холостого хода 1-й камеры;
• воздушный жиклер холостого хода 1-й камеры с иглой регулировки подачи воздуха на холостом ходу в зависимости от положения воздушной заслонки;
• топливный жиклер холостого хода с эмульсионной трубкой;
• главные топливные жиклеры 1-й и 2-й камер;
• главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками 1-й и 2-й камер;
• переходная система 2-й камеры;
• калиброванные трубки экономайзеров мощностных режимов 1-й и 2-й камер и трубки обогащения горючей смеси.

Статья о ремонте автомобилей «БМВ 5 серия Е12» (бензин, 1972-1981): «Внешний вид и описание карбюратора 2BE»: https://autoinstruction.ru/BMW/5-Series/E12-petrol/engine/ecotronic/130503 <a href="https://autoinstruction.ru/BMW/5-Series/E12-petrol/engine/ecotronic/130503">Внешний вид и описание карбюратора 2BE</a> - статья о ремонте автомобилей «БМВ 5 серия Е12» (бензин, 1972-1981) из раздела «Система питания «Экотроник»». [url=https://autoinstruction.ru/BMW/5-Series/E12-petrol/engine/ecotronic/130503]Внешний вид и описание карбюратора 2BE[/url] - статья о ремонте автомобилей «БМВ 5 серия Е12» (бензин, 1972-1981) из раздела «Система питания «Экотроник»».